[비즈한국] Sirius Airlines, hãng hàng không từng đặt mục tiêu vận tải hàng hóa trung và dài hạn với căn cứ tại Busan, đã chính thức bước vào thủ tục tái cơ cấu theo quyết định của tòa án. Dù đã được cấp giấy phép kinh doanh vận tải hàng không vào năm 2024, Sirius Airlines đã không thể thực hiện các chuyến bay thương mại do gặp khó khăn tài chính dẫn đến việc chậm trễ trong việc đưa máy bay vào khai thác. Ngay cả nỗ lực bình thường hóa quản lý thông qua việc thay đổi cổ đông lớn vào năm ngoái cũng thất bại, khiến công ty buộc phải tìm kiếm cơ hội phục hồi dưới sự quản lý của tòa án.
Theo ghi nhận của Bizhankook, Tòa án Phá sản Busan đã quyết định bắt đầu thủ tục tái cơ cấu cho Sirius Airlines vào ngày 9 vừa qua. Thời hạn khai báo nợ tái cơ cấu là ngày 7 tháng 8, và thời hạn nộp phương án tái cơ cấu là ngày 7 tháng 10 tới. Tái cơ cấu doanh nghiệp là cơ chế mà tòa án điều chỉnh quan hệ pháp luật giữa các bên liên quan như chủ nợ và cổ đông để thúc đẩy sự phục hồi của doanh nghiệp hoặc dự án kinh doanh. Tổng quy mô nợ, bao gồm cả nợ lương, dự kiến sẽ được xác định cụ thể trong quá trình kê khai và điều tra nợ.
Sirius Airlines là hãng hàng không chuyên chở hàng hóa được thành lập tại Busan vào tháng 4 năm 2020. Tháng 1 năm 2024, hãng đã được Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải cấp giấy phép kinh doanh vận tải hàng không. Hãng từng lên kế hoạch bắt đầu vận hành vào tháng 6 cùng năm và đưa 10 máy bay chở hàng vào khai thác tính đến năm 2027. Dự định ban đầu là mở các đường bay tới Frankfurt, Narita, Hà Nội và Thanh Đảo trong năm đầu tiên, sau đó mở rộng sang các tuyến Mỹ, đồng thời phát triển vận tải kết hợp đường biển và đường hàng không kết nối cảng Busan với sân bay Gimhae.
Trước khi được cấp phép, Sirius Airlines đã nỗ lực tăng vốn và huy động vốn từ bên ngoài. Vốn điều lệ của công ty đã tăng từ 100 triệu won tại thời điểm thành lập lên 5 tỷ won vào tháng 8 năm 2023 sau nhiều lần tăng vốn. Tháng 10 cùng năm, công ty cũng đã phát hành trái phiếu chuyển đổi tư nhân trị giá 10 tỷ won. Tuy nhiên, trái phiếu này đã bị các chủ nợ thực thi quyền thế chấp để thu hồi do phát sinh lý do mất quyền lợi về thời hạn vào năm sau đó.
Việc tăng vốn và phát hành trái phiếu chuyển đổi đã không dẫn đến các chuyến bay thực tế. Để bắt đầu vận hành thương mại, hãng hàng không phải có máy bay, nhân lực chuyên môn, hệ thống vận hành và bảo dưỡng, sau đó phải nhận được Chứng chỉ năng lực vận hành an toàn (AOC) từ Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải. Tuy nhiên, do khó khăn về tài chính, Sirius Airlines đã không kịp đảm bảo máy bay, thiết bị và hệ thống, khiến chuyến bay dự kiến vào tháng 6 năm 2024 cuối cùng đã không thể thực hiện.
Việc thất bại trong việc cất cánh đã dẫn đến tình trạng tài chính suy giảm trầm trọng. Theo báo cáo kiểm toán, trong năm 2024, Sirius Airlines không ghi nhận doanh thu, trong khi lỗ hoạt động lên tới 7,1 tỷ won và lỗ ròng 9,9 tỷ won. Tính đến cuối năm, tài sản của công ty là 2,7 tỷ won, nợ phải trả là 9,3 tỷ won, dẫn đến tổng vốn chủ sở hữu ở mức âm 6,6 tỷ won, rơi vào tình trạng thâm hụt vốn hoàn toàn. Công ty kế toán Hanul đã từ chối đưa ra ý kiến kiểm toán đối với báo cáo tài chính năm 2024 của Sirius Airlines.
Trong thời gian trì hoãn chuẩn bị bay, vấn đề nợ lương cũng phát sinh. Văn phòng Lao động và Việc làm khu vực Busan đã xác nhận việc nợ lương và trợ cấp thôi việc của khoảng 80 nhân viên cũ và hiện tại với số tiền khoảng 1,9 tỷ won từ tháng 6 năm 2024, đồng thời chuyển hồ sơ của Sirius Airlines và Giám đốc điều hành Kwon Do-kyun sang cơ quan công tố vào tháng 1 năm ngoái với các cáo buộc vi phạm Luật Tiêu chuẩn Lao động. Các đơn khiếu nại về bắt nạt tại nơi làm việc cũng được xác nhận là có cơ sở, dẫn đến việc công ty và người đại diện bị xử phạt hành chính.
Năm ngoái, Sirius Airlines đã nỗ lực bình thường hóa quản lý thông qua việc thay đổi cổ đông lớn. Công ty quản lý quỹ tư nhân Oreum Private Equity được cho là cổ đông lớn mới. Theo Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải, kể từ khi việc thay đổi cổ đông lớn được xử lý vào năm ngoái, chưa có thêm bất kỳ thông báo thay đổi nào được ghi nhận. Trong năm thay đổi cổ đông lớn, phần lớn hội đồng quản trị của Sirius Airlines, ngoại trừ Giám đốc điều hành Kwon Do-kyun, đã được thay thế.
Tuy nhiên, ngay cả sau khi đổi chủ, Sirius Airlines vẫn không thể bắt đầu các chuyến bay thương mại. Vấn đề nợ lương nhân viên và nợ vay không được hoàn trả tiếp diễn, khiến công ty phải bước vào thủ tục tái cơ cấu chỉ sau khoảng 1 năm kể từ khi thay đổi cổ đông lớn. Ngay cả khi lập được kế hoạch tái cơ cấu, công ty vẫn cần phải đảm bảo nguồn vốn mới cần thiết cho việc đưa máy bay vào khai thác cùng với việc tái cơ cấu nợ.
Một quan chức thuộc Cục Công nghiệp Hàng không của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải cho biết: "Giấy phép kinh doanh vận tải hàng hóa của Sirius Airlines hiện vẫn còn hiệu lực, nhưng do chưa 확보 (đảm bảo) được máy bay nên chưa thể nhận Chứng chỉ năng lực vận hành an toàn (AOC). Theo Luật Kinh doanh Hàng không, các lệnh trừng phạt hành chính bị hạn chế trong quá trình tái cơ cấu, nhưng cần phải xem xét pháp lý để xác định liệu quy định này có áp dụng được với một công ty chưa thực hiện bay hay không. Nếu sau khi thủ tục tái cơ cấu kết thúc mà xác định rằng công ty không thể duy trì giấy phép, chúng tôi sẽ tiến hành các thủ tục hành chính tiếp theo".
Bizhankook đã liên hệ với phía Sirius Airlines để hỏi về bối cảnh nộp đơn tái cơ cấu và kế hoạch bình thường hóa quản lý trong tương lai, nhưng không nhận được phản hồi.