Độc quyền
Trợ cấp xe điện quý 1: Tesla Model 3 chiếm 42%

[비즈한국] Trong bối cảnh dự án hỗ trợ trợ cấp mua xe điện và xe chạy bằng hydro đang được triển khai dưới sự chủ trì của các chính quyền địa phương, Tesla đang cho thấy sức hút lớn trong phân khúc xe ô tô điện. Tuy nhiên, tỷ lệ đăng ký hiện mới chỉ đạt 15% tổng số và dự kiến thị phần của Tesla sẽ có biến động khi chính phủ đang mạnh tay can thiệp trước lo ngại về việc xe nhập khẩu chiếm lĩnh phần lớn tiền trợ cấp.

Dự án hỗ trợ trợ cấp mua xe phát thải thấp là chương trình hỗ trợ tài chính kết hợp từ ngân sách nhà nước và ngân sách thành phố cho người mua xe điện hoặc xe hydro. Chương trình được thực thi thông qua các chính quyền địa phương. Người có nhu cầu mua xe cần ký hợp đồng với nhà sản xuất/phân phối xe điện, sau đó nộp đơn đăng ký lên hệ thống trợ cấp xe điện. Các chính quyền địa phương sẽ lựa chọn đối tượng được nhận trợ cấp theo thứ tự nộp đơn, miễn là không thuộc các trường hợp bị loại trừ.

Sau khi xe được xuất xưởng, nhà sản xuất/phân phối phải nộp đơn xin cấp trợ cấp cho chính quyền địa phương trong vòng 10 ngày. Sau khi thẩm định hồ sơ cuối cùng, chính quyền địa phương sẽ giải ngân. Tuy nhiên, ngay cả khi đã được chọn, nếu xe không được xuất xưởng trong vòng 2 tháng, vẫn có những biến số như bị hủy tư cách hoặc bị đẩy xuống danh sách chờ.

Tỷ lệ đăng ký chung đạt 15%… Gyeonggi-do dẫn đầu về số lượng, Sejong cao nhất về tỷ lệ, các huyện nông thôn chỉ đạt 6%

BizHankook đã yêu cầu các chính quyền địa phương trên toàn quốc công khai thông tin về tình hình đăng ký trợ cấp xe điện và tình trạng chi trả theo từng mẫu xe trong quý 1. Tổng hợp dữ liệu từ các địa phương cho thấy, tổng số đơn đăng ký xe điện trong quý 1 là 7.133 chiếc. Với tổng số lượng dự kiến được trợ cấp trên toàn quốc là 45.810 chiếc, tỷ lệ đăng ký hiện đạt khoảng 15%.

Xét theo khu vực, Gyeonggi-do có số lượng đăng ký nhiều nhất với 2.261 chiếc, theo sau là Seoul (1.160 chiếc) và Busan (752 chiếc). Xét về tỷ lệ đăng ký, thành phố Sejong dẫn đầu với 111 đơn trên tổng hạn mức 300 chiếc, đạt 37%. Chỉ có Sejong và Busan (33%) là hai địa phương có tỷ lệ đăng ký trên 30%.

Trong khi các thành phố hoạt động tích cực trong việc chi trả trợ cấp, thì tỷ lệ đăng ký tại các huyện nông thôn lại khá thấp. Tổng số đơn đăng ký tại các huyện trong quý 1 là 317 đơn, chỉ chiếm 6% trong tổng mục tiêu 5.245 chiếc. Tuy nhiên, kết quả này được phân tích là do một số huyện chưa triển khai dự án tại thời điểm yêu cầu công khai thông tin.

Tesla dẫn đầu giai đoạn đầu chi trả trợ cấp… Hyundai·Kia000270 nỗ lực với Kona Electric và Niro EV

Tính đến quý 1, tổng số xe đã hoàn tất thủ tục nhận trợ cấp là 2.254 chiếc. Trong đó, Tesla Model 3 chiếm số lượng lớn nhất. Dữ liệu cho thấy Tesla Model 3 đã hoàn tất chi trả trợ cấp cho 964 chiếc, chiếm 42% tổng số xe được nhận trợ cấp.

Trong dòng Model 3, nhu cầu tập trung chủ yếu vào phiên bản Long Range đời 2021. Điều này được cho là kết quả của việc Tesla giảm giá phiên bản này từ 64,79 triệu won xuống còn 59,99 triệu won vào tháng 2. Mức giá này chỉ chênh lệch 5,2 triệu won so với phiên bản Standard 2021 (54,79 triệu won). Có 194 chiếc Model 3 Standard đã được nhận trợ cấp.

Tesla chủ yếu được phân phối tại các thành phố lớn. Trong số 964 chiếc, có 937 chiếc được xuất xưởng tại các thành phố. Tại Sejong, trong số 62 chiếc xe được nhận trợ cấp, có 41 chiếc là Model 3. Có vẻ như do sự cạnh tranh tại các thành phố gay gắt hơn ở các huyện, tâm lý lo ngại về việc không nhận được trợ cấp nếu chờ đợi Ioniq 5 của Hyundai005380 hay EV6 của Kia đã lan truyền trên các cộng đồng người chơi xe điện.

Hyundai và Kia, vốn đang chuẩn bị sản xuất hàng loạt xe mới, đang nỗ lực kiềm chế Tesla thông qua việc đẩy mạnh doanh số các dòng xe hiện có. Hyundai đã hoàn tất chi trả trợ cấp cho 585 chiếc Kona Electric và 2 chiếc Ioniq. Với Kia, con số này là 278 chiếc Niro EV và 18 chiếc Soul EV. Trong số các xe nhận trợ cấp, Hyundai chiếm 26% và Kia chiếm 13% thị phần.

Kona cho thấy sự phân bổ khá đều trên toàn quốc như Chungnam (19%), Gyeonggi (13%), Daejeon, Jeonnam (10%), Gyeongbuk và Gyeongnam (9%). Trong khi đó, Niro tập trung chủ yếu ở Daegu (21%), Gyeongnam (16%), Chungbuk (13%) và Jeju (10%).

Dự án hỗ trợ trợ cấp chỉ mới bắt đầu… Bộ Môi trường tuyên bố: “Sẽ phân bổ ngân sách theo từng tháng”

Mặc dù Tesla đang giữ thị phần khá cao ngay từ đầu giai đoạn chi trả trợ cấp, nhưng khó có thể khẳng định hãng sẽ giữ vững vị trí dẫn đầu cho đến cuối năm. Nguyên nhân là do Bộ Môi trường đã quyết định hành động quyết liệt trước tình trạng xe nhập khẩu chiếm dụng phần lớn ngân sách trợ cấp.

Bộ Môi trường giải thích: “Chúng tôi đã đảm bảo được ngân sách trợ cấp cho lượng đơn đặt hàng trước của các dòng xe điện mới ra mắt như Ioniq 5. Ngân sách quốc gia sẽ được phân bổ cho các địa phương theo từng tháng, và các địa phương sẽ thông báo số lượng xe được trợ cấp sau khi đảm bảo nguồn kinh phí địa phương. Chúng tôi sẽ tái phân bổ trợ cấp theo khu vực và mẫu xe dựa trên nhu cầu thực tế, nhằm giải ngân toàn bộ ngân sách trợ cấp xe điện quốc gia.”

Theo đó, khả năng Hyundai và Kia gia tăng thị phần tại các địa phương vốn có tỷ lệ đăng ký thấp là rất cao. Một quan chức tại một huyện chia sẻ: “Dù có thể mua Tesla, nhưng khi thấy tỷ lệ đăng ký hiện tại thấp, có thể dự đoán rằng nhiều người đang chờ đợi các mẫu xe mới từ Hyundai và Kia.”