[비즈한국] Từ năm nay, loại bộ sạc xe điện được gọi là "bộ sạc siêu nhanh" đã bắt đầu được phổ biến. Do tốc độ cung cấp bộ sạc không theo kịp tốc độ phổ cập xe điện, chính phủ đã đưa ra phương án gia tăng các trạm sạc có tốc độ cao để giải quyết vấn đề. Tuy nhiên, việc bộ sạc siêu nhanh vượt quá công suất định mức khiến chúng không thể nhận được chứng nhận KC (chứng nhận an toàn tối thiểu) đang đặt ra yêu cầu cần sự chú ý từ phía người tiêu dùng.
Chính phủ đang nỗ lực thúc đẩy phổ cập bộ sạc siêu nhanh kể từ năm nay. Bộ Môi trường cho biết vào năm ngoái rằng họ sẽ phối hợp với khu vực tư nhân để xây dựng hơn 70 trạm sạc siêu nhanh tại các khu vực như trạm dừng nghỉ trên các đường cao tốc trọng điểm toàn quốc. Kế hoạch này nhằm giải quyết vấn đề thiếu hụt cơ sở hạ tầng sạc so với số lượng xe điện lưu thông bằng cách nâng cao hiệu suất của bộ sạc. Bộ sạc siêu nhanh có công suất định mức từ 300kW trở lên, với tốc độ sạc nhanh gấp 3 lần so với bộ sạc nhanh thông thường.
Tổng công ty Năng lượng Hàn Quốc (KEA) cũng ban hành "Hướng dẫn vận hành dự án nuôi dưỡng ngành dịch vụ sạc xe điện" hàng năm và cung cấp trợ cấp trong phạm vi 50% chi phí lắp đặt cho mỗi bộ sạc nhanh cho các đơn vị kinh doanh tư nhân. Trong năm 2020, dự án đã được thực hiện năm lần. Cho đến năm ngoái, chỉ hỗ trợ các bộ sạc nhanh kép 200kW, nhưng từ năm nay, các bộ sạc siêu nhanh từ 300kW trở lên cũng đã được đưa vào danh sách đối tượng được hỗ trợ.
KEA cũng cộng điểm cho các doanh nghiệp nộp đơn xin hỗ trợ lắp đặt bộ sạc siêu nhanh. Có thể thấy rõ nỗ lực thúc đẩy việc phổ biến nhanh chóng loại bộ sạc này. Theo nội dung dự án, việc phổ biến bộ sạc siêu nhanh được cộng điểm vì nó thúc đẩy sự phát triển công nghệ cũng như việc phổ cập và lan tỏa bộ sạc xe điện.
Phản ứng từ phía người dùng xe điện khi sử dụng bộ sạc siêu nhanh không hề tiêu cực. Một người dùng xe điện chia sẻ: "Trước hết, thời gian sạc đã được rút ngắn đáng kể. Trước đây, tôi đi ăn cơm trong lúc sạc mà vẫn chưa đầy, nhưng với bộ sạc siêu nhanh, tôi chỉ cần hút thuốc và đi vệ sinh xong là đã sạc đầy rồi. Vì là bộ sạc mới nên tôi cũng hài lòng khi những bất tiện từng gặp ở các bộ sạc cũ đã được cải thiện."
Tuy nhiên, các hệ thống đảm bảo an toàn cho bộ sạc siêu nhanh lại chưa được xây dựng đầy đủ. Đối với các sản phẩm điện, vì lợi ích và an toàn của người tiêu dùng, chỉ những sản phẩm nhận được chứng nhận KC (Chứng nhận tích hợp quốc gia) từ chính phủ mới được phép bán trên thị trường. Các sản phẩm không có chứng nhận KC là bất hợp pháp. Theo "Luật quản lý an toàn thiết bị điện và đồ dùng sinh hoạt (Luật an toàn điện)", các doanh nghiệp không được bán "sản phẩm thuộc đối tượng kiểm tra an toàn" mà không có nhãn kiểm tra an toàn. Nếu vi phạm, sẽ bị phạt tù lên đến 3 năm hoặc phạt tiền tối đa 30 triệu won.
Cơ quan Người tiêu dùng Hàn Quốc thường xuyên thực hiện các cuộc kiểm tra thực tế để nắm bắt tình trạng chứng nhận KC của các sản phẩm nhằm bảo vệ người tiêu dùng. Nếu phát hiện sản phẩm không có chứng nhận hoặc sản phẩm có chứng nhận nhưng vẫn gây lo ngại về an toàn cho người dùng, cơ quan này sẽ khuyến cáo đơn vị liên quan ngừng bán và tiêu hủy sản phẩm.
Bộ sạc xe điện cũng được chỉ định là "thiết bị điện thuộc đối tượng kiểm tra an toàn" theo Luật an toàn điện. Điều này là do các thiết bị điện có khả năng gây hỏa hoạn hoặc điện giật do cấu tạo hoặc phương pháp sử dụng đều phải được công nhận an toàn thông qua việc kiểm tra sản phẩm tại "Cơ quan kiểm tra an toàn".
Vấn đề nằm ở chỗ các điều kiện để được công nhận là bộ sạc xe điện bị giới hạn. Theo Cơ quan Công nghệ và Tiêu chuẩn Hàn Quốc (KATS), chứng nhận KC chỉ được cấp cho các bộ sạc xe điện có công suất định mức từ 200kWh trở xuống. Nói cách khác, bộ sạc siêu nhanh không thuộc đối tượng thiết bị điện kiểm tra an toàn do vượt quá công suất định mức nên không có nghĩa vụ phải nhận chứng nhận KC. Trớ trêu thay, mặc dù nguy hiểm hơn do công suất lớn nhưng chúng lại bị loại khỏi đối tượng kiểm tra.
Một quan chức của KATS giải thích: "Hiện nay không có bộ sạc siêu nhanh từ 300kWh trở lên nào đạt chứng nhận KC. Cũng không có sản phẩm nào được miễn chứng nhận. Điều này là do không chỉ tiêu chuẩn trong nước mà ngay cả tiêu chuẩn quốc tế cũng giới hạn công suất định mức ở mức 200kW. KATS không thể tự ý thay đổi điều này. Hiện nay, đang có những động thái sửa đổi tiêu chuẩn quốc tế nhằm mở rộng công suất định mức lên 400kWh. Khi tiêu chuẩn quốc tế được thiết lập, trong nước dự kiến cũng sẽ tuân theo."
Tuy nhiên, người tiêu dùng lại khá thờ ơ với vấn đề an toàn của bộ sạc xe điện. Một người dùng xe điện cho biết: "Tình trạng trạm sạc xe điện còn thiếu nên tôi không có thời gian để kiểm tra xem bộ sạc nhanh có chứng nhận KC hay không. Chỉ cần thấy bộ sạc trống là phải sạc thôi. Vì phải sạc nhanh để kịp đến đích nên tôi không có thời gian nghĩ đến chuyện an toàn." Người này nói thêm: "Ngược lại, nếu là bộ sạc chậm cá nhân thì tôi sẽ kiểm tra kỹ chứng nhận KC. Tôi nghĩ chỉ sau khi bộ sạc nhanh được phổ biến rộng rãi đến mức độ nào đó, thì lúc đó chúng tôi mới xem xét kỹ lưỡng về độ an toàn."
Kết cục là trong một thời gian tới, người tiêu dùng sẽ vẫn phải sử dụng các bộ sạc siêu nhanh mà chưa có chứng nhận KC. Tuy nhiên, một quan chức Bộ Môi trường cho biết: "Mặc dù chưa có tiêu chuẩn quốc gia chính thức, nhưng các thử nghiệm an toàn cho bộ sạc nhanh trên 200kW đang được thực hiện bởi Viện Kiểm định Công nghệ Công nghiệp Hàn Quốc (KTL) hoặc Viện Nghiên cứu Điện tử và Cơ khí Hàn Quốc (KERI). (Bộ Môi trường) đang đánh giá độ an toàn của bộ sạc siêu nhanh dựa trên kết quả kiểm tra do hai viện nghiên cứu này công bố."
Một quan chức của KEA cũng giải thích: "Chúng tôi yêu cầu chỉ định người quản lý an toàn để quản lý bộ sạc nhanh và bắt buộc phải có 'kiểm tra trước khi sử dụng' sau khi hoàn thành lắp đặt bộ sạc. Điều này nhằm xác nhận xem bộ sạc nhanh có hoạt động an toàn hay không khi có dòng điện thực tế chạy qua. Ngoài ra, chúng tôi cũng khuyến cáo nhà sản xuất nên mua bảo hiểm trách nhiệm liên quan đến bồi thường sau bán hàng."