[비즈한국] Tuyến số 8 bắt đầu từ kế hoạch xây dựng đô thị của thành phố Seongnam. Vào thập niên 1960~1970, chính quyền Park Chung-hee đã lập kế hoạch dẹp bỏ các khu ổ chuột trái phép ở Seoul, bằng cách xây dựng một khu phức hợp quy mô 100.000 người tại khu vực Sujeong-gu và Jungwon-gu thuộc thành phố Seongnam để di dời những người nghèo đến đó. Tuy nhiên, những người di cư khi đến khu Gwangju (Gwangju Dandanji) lại phải sống trong những chiếc lều trên vùng đất chưa được phát triển, thiếu thốn các cơ sở hạ tầng cơ bản như hệ thống sưởi, nhà vệ sinh, cấp thoát nước và không có phương tiện giao thông thuận tiện để vào Seoul.
Trong bối cảnh đó, khi chính quyền tỉnh Gyeonggi áp đặt mức giá đất cao quá mức, cư dân không thể chịu đựng thêm đã phẫn nộ và gây ra sự kiện "Gwangju Dandanji". Để xoa dịu tình hình, chính phủ đã hứa sẽ chấp nhận vô điều kiện các yêu cầu của người di cư. Sau sự kiện này, khu vực Gwangju Dandanji được nâng cấp thành thành phố Seongnam, các cơ sở hạ tầng cơ bản như nhà máy tạo việc làm, hệ thống cấp thoát nước đã được lắp đặt, và mạng lưới giao thông kết nối Seoul với Seongnam bắt đầu được hình thành.
Chính quyền thành phố Seoul đã xây dựng cầu Jamsil, đường Songpa, đường Heonneung, đường hầm Galma, v.v. như những phương tiện giao thông cho cư dân Seongnam, đồng thời lên kế hoạch cho một tuyến tàu điện ngầm mới nối Seoul và Seongnam. Ban đầu, kế hoạch được dự định là tuyến số 5 nối đoạn Cheonho - Jamsil - Seongnam. Tuy nhiên, kế hoạch này cuối cùng chỉ dừng lại ở mức lời hứa.
Năm 1989, trong kế hoạch xây dựng tàu điện ngầm giai đoạn 2, tuyến số 8 nối Amsa và Seongnam cuối cùng đã được lập kế hoạch. Tuyến số 8 và tuyến Bundang đi qua Seongnam được lên kế hoạch đồng thời; tuyến Bundang tập trung kết nối nhanh chóng giữa Seoul và khu đô thị mới Bundang, trong khi tuyến số 8 được xây dựng để đi qua trung tâm thành phố Seongnam - nơi tuyến Bundang không đi qua, tạo nên sự bổ trợ cho nhau. Đoạn Jamsil - Moran của tuyến số 8 đi qua Seongnam được khởi công năm 1990, còn đoạn Amsa - Jamsil được khởi công năm 1992. Đoạn Jamsil - Moran mở cửa vào tháng 11 năm 1996, và đoạn Amsa - Jamsil mở cửa vào tháng 7 năm 1999 sau khi xảy ra sự cố trong quá trình thi công. Vào tháng 12 năm 2021, ga Namwirye đã được thêm vào giữa ga Bokjeong và ga Sanseong.
Tỉnh Gyeonggi thông báo rằng đoạn kéo dài của tuyến tàu điện ngầm số 8 (tuyến Byeollae), nối ga Byeollae ở Namyangju và ga Amsa ở Seoul, sẽ chính thức đi vào hoạt động từ ngày 10 tháng 8. Tuyến Byeollae (Amsa - Byeollae) là tuyến đường có tổng chiều dài 12,9km, kết nối 6 nhà ga từ ga Amsa thuộc quận Gangdong, Seoul đến ga Byeollae ở Namyangju. Đây là kết quả sau 8 năm kể từ khi khởi công năm 2016. Tàu vận hành trên tuyến Byeollae bao gồm 6 toa mỗi đoàn, với tần suất khoảng 4,5 phút vào giờ cao điểm, khoảng 8 phút vào giờ bình thường và tốc độ tối đa đạt 80km/h.
Khi tuyến Byeollae đi vào hoạt động, thời gian di chuyển từ Byeollae đến Jamsil chỉ mất 27 phút, đồng thời cho phép trung chuyển với tuyến số 2 (Jamsil), tuyến số 3 (Garak Market), tuyến số 5 (Cheonho), tuyến số 9 (Seokchon), tuyến Suin-Bundang (Bokjeong, Moran), tuyến Gyeongui-Jungang (Guri) và tuyến Gyeongchun (Byeollae).
Việc kết nối trực tiếp với tuyến tàu điện ngầm số 8 của Seoul giúp tuyến Byeollae trở thành lộ trình đi về hướng Gangnam cực kỳ thuận tiện cho cư dân Namyangju và Guri. Trước đây, để đến Gangnam từ Guri hay Namyangju, người dân phải đi tuyến Gyeongui-Jungang hoặc Gyeongchun đến ga Sangbong, sau đó chuyển sang tuyến số 7, rồi lại phải chuyển sang tuyến số 2 tại ga Đại học Konkuk. Kể từ ngày 10 tháng 8, việc tuyến Byeollae mở cửa sẽ rút ngắn đáng kể thời gian di chuyển đến ga Jamsil (tuyến 2) và ga Seokchon (tuyến 9).
Việc kéo dài tuyến Byeollae sẽ mang lại lợi ích to lớn cho các đô thị mới hiện có như Byeollae, Dasan, các khu nhà ở xã hội (Bogeumjari), và cả thành phố mới Wangsuk (thành phố mới thế hệ thứ 3) đang trong quá trình phát triển. Ngoài ra, nó cũng sẽ thúc đẩy các dự án tái thiết đô thị mới như Inchang-Sutaek ở Guri và Jigeum-Donong ở Namyangju. Nó cũng sẽ có tác động tích cực đến các dự án tái thiết tại quận Gangdong, Songpa của Seoul và thành phố Seongnam, vốn đã là những khu vực gần nhà ga tuyến số 8 hiện hữu.
Đặc biệt, do tuyến đường đi thẳng qua các khu vực đông dân cư của thành phố Guri như Inchang-dong, Sutaek-dong và Topyeong-dong, dự kiến cư dân Guri sẽ là những người sử dụng nhiều nhất. Cư dân tại đô thị mới Dasan cũng được cho là sẽ có nhu cầu sử dụng cao. Ngoài cư dân đô thị mới Byeollae, những người dân tại thị trấn Toegyewon, khu Galmae ở Guri, và khu Yangwon ở quận Jungnang (Seoul) cũng được dự đoán sẽ sử dụng tuyến tàu này.
Tóm lại, việc kéo dài tuyến số 8 sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc cải thiện các vấn đề giao thông giữa khu vực Seoul và Seongnam. Lý do là tuyến số 8 có thể trung chuyển với nhiều tuyến chính khác, giúp người dùng dễ dàng di chuyển sang các tuyến đường khác.
Việc mở rộng tuyến số 8 dự kiến sẽ góp phần làm tăng giá trị bất động sản và kích thích hoạt động thương mại tại các khu vực gần nhà ga trọng điểm. Đặc biệt, khi đoạn đường kéo dài được khai thông, sự khởi sắc kinh tế tại các khu vực lân cận là điều đáng mong đợi. Ngoài ra, việc gia tăng sử dụng các phương tiện giao thông công cộng như tàu điện ngầm còn có ưu điểm là giảm bớt việc sử dụng ô tô cá nhân, từ đó hạn chế ùn tắc giao thông. Đây chính là lý do tại sao cần đặc biệt chú ý đến những khu vực được hưởng lợi từ việc kéo dài tuyến số 8.
Kim Hak-ryeol, Giám đốc Viện Nghiên cứu Bất động sản SmartTube, nổi tiếng với bút danh Pasyong, từng là trưởng bộ phận nghiên cứu bất động sản tại Viện Nghiên cứu Gallup Hàn Quốc. Ông hiện đang điều hành blog Naver "Pasyong's World Exploration" và kênh YouTube "Stew TV". Các tác phẩm của ông bao gồm "Nguyên tắc bất biến của bất động sản Seoul (2023)", "Tương lai của bất động sản Incheon (2022)", "Nguyên tắc đầu tư bất động sản bất biến của Kim Hak-ryeol (2022)", "Bản đồ tương lai bất động sản Hàn Quốc (2021)", "Từ nay chỉ những nơi tăng giá mới tăng (2020)", "Hướng dẫn sử dụng bất động sản Hàn Quốc (2020)", v.v.