[비즈한국] Tại 'Sacheon Airshow 2024', chiếc tiêm kích thử nghiệm KF-21 Boramae vừa hoàn thành chuyến bay trình diễn đã tiến vào nhà chứa máy bay. Đây là lần đầu tiên mẫu thử nghiệm KF-21 được giới thiệu tại triển lãm hàng không Sacheon và là lần thứ hai nó được công bố rộng rãi trước công chúng. Căn cứ không quân Sacheon, nơi diễn ra triển lãm, nằm ngay cạnh và được kết nối bằng một cây cầu với Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc (KAI)047810. Chiếc KF-21 đã di chuyển trên mặt đất qua cây cầu này để vào nhà chứa. Các nhân viên của KAI ngay lập tức tiếp cận để kiểm tra tình trạng của máy bay. Nơi đây chính là cái nôi của máy bay chiến đấu nội địa và là hiện trường khởi nguồn của ngành công nghiệp quốc phòng K-Defense.
Vào ngày 25 tháng trước, Bizhankook đã đến thăm trụ sở chính của Tập đoàn Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc (KAI) tại Sacheon, Gyeongnam. Chúng tôi xin truyền tải bầu không khí sống động tại nơi chế tạo ra những chiếc máy bay chiến đấu nội địa.
Tại nhà máy sản xuất cánh cố định nằm ngay sát nhà chứa máy bay, các linh kiện của TA-50, mẫu máy bay huấn luyện chiến thuật nội địa, đang chờ được lắp ráp. Đây là không gian có chiều dài lên tới 180m và diện tích rộng hơn 3 sân bóng đá (21.600㎡). Trên các dây chuyền sản xuất được sắp xếp gọn gàng trên nền nhà màu trắng, các công nhân đang miệt mài lắp ráp linh kiện cho từng chiếc máy bay chiến đấu màu xanh lá cây.
TA-50 là máy bay huấn luyện chiến thuật, đồng thời là mẫu cơ sở của dòng tiêm kích nội địa FA-50. Khi được trang bị thêm khả năng vũ trang và các tính năng đa dạng, TA-50 sẽ được tái sinh thành FA-50. Tất cả các mẫu như TA-50, FA-50, và KF-21 đều được lắp ráp và chế tạo duy nhất tại đây. Đây chính là cái nôi của các loại máy bay chiến đấu nội địa. FA-50 là dòng tiêm kích hạng nhẹ do Hàn Quốc sản xuất, đã được xuất khẩu sang Philippines, Iraq, Ba Lan, Malaysia và nhiều quốc gia khác.
Do quy trình lắp ráp mỗi loại máy bay khác nhau nên hình dáng của chúng cũng hoàn toàn khác biệt. Có những chiếc chỉ mới hoàn thiện phần đầu, lại có những chiếc gần như đã xong xuôi với đầy đủ thân và cánh. Các kỹ sư tại từng dây chuyền đang tập trung thực hiện công việc được giao.
Khi lắp ráp thân máy bay, KAI sử dụng Hệ thống kết nối thân tự động (FASS) do chính họ phát triển. FASS sử dụng tia laser để xác định chính xác vị trí của thân máy bay và điều khiển các trụ thủy lực để tinh chỉnh vị trí. Việc sử dụng thiết bị này giúp công việc đạt độ chính xác cao và rút ngắn đáng kể thời gian sản xuất.
Để kết nối cánh chính và thân của chiếc KF-21 làm bằng vật liệu composite carbon, cần phải khoan tới 3.400 lỗ, và công việc này được thực hiện bởi thiết bị tự động hóa có tên là 'WJDS'. Một đại diện của KAI giải thích: "Việc sử dụng các thiết bị tự động hóa không chỉ tăng hiệu suất công việc mà còn giúp nhân viên làm việc an toàn hơn".
Máy bay chiến đấu được di chuyển từ quy trình này sang quy trình tiếp theo theo hệ thống tự động. Hiện tại, bên trong xưởng cánh cố định đã được lắp đặt hệ thống đường ray điện tử.
Tại nhà máy cánh quay nằm cách xưởng cánh cố định khoảng 10 phút di chuyển, công việc sản xuất trực thăng nội địa 'Surion' đang diễn ra sôi nổi. Surion, dòng trực thăng hiện đang thu hút sự quan tâm của các quốc gia Trung Đông, là trực thăng cơ động đầu tiên do Hàn Quốc phát triển nhằm thay thế các dòng máy bay UH-1H và 500MD cũ kỹ của Lục quân.
Mặc dù việc đưa Surion vào biên chế đã hoàn tất, nhưng KAI vẫn đang tiếp tục nâng cao tỷ lệ nội địa hóa và cải tiến hiệu năng. Hiện tại, quá trình nội địa hóa hệ thống truyền động cho Surion đang được thực hiện, cùng với đó là kế hoạch cải tiến thiết bị sinh tồn cho phi công và phi hành đoàn trong tương lai. Ngoài phiên bản trực thăng cơ động cho Lục quân, Surion còn được phát triển đa dạng thành các phiên bản quân sự khác như trực thăng cứu thương Medion, trực thăng đổ bộ Marineon cho Thủy quân lục chiến.
Sau khi hoàn tất lắp ráp cơ bản tại xưởng cánh quay, Surion được chuyển đi sơn và lắp cánh quạt chính. Sau đó, máy bay sẽ trải qua các bài kiểm tra mặt đất. Đại diện KAI cho biết: "Sau khi kiểm tra mặt đất xong, các phi công của KAI sẽ thực hiện chuyến bay thử nghiệm, kiểm tra và khắc phục các vấn đề phát sinh. Tiếp đó, phi công của Lục quân sẽ đích thân đến bay thử, sau khi trải qua thêm một lần chỉnh sửa nữa và được đơn vị kiểm tra kỹ lưỡng lần cuối, máy bay mới chính thức được bàn giao".
LAH, mẫu trực thăng thứ hai được phát triển bằng công nghệ trong nước, cũng được chế tạo tại nhà máy cánh quay này. Phần đuôi của LAH được thiết kế dạng cánh quạt đuôi. Nó còn được trang bị hệ thống điều khiển bay tự động giúp duy trì độ cao và hệ thống vũ khí tự động di chuyển theo ánh nhìn của phi công.
Tại mỗi dây chuyền sản xuất cánh quay đều có treo các bảng hiệu ghi các con số về "Không lỗi", "Không tai nạn". Đại diện của KAI cho biết, các nhân viên nhìn vào những bảng hiệu này để tạo động lực cho nhau và củng cố quyết tâm đảm bảo không có lỗi hay tai nạn xảy ra.