[비즈한국] Ngay cả khi Chính phủ nỗ lực cải thiện khung pháp lý để mở cửa đường hàng không, ngành công nghiệp giao thông đô thị hàng không (UAM) dường như vẫn khó có thể cất cánh. Hiện nay, trên thực tế, hầu như chưa có doanh nghiệp nào tại Hàn Quốc tự sản xuất được phương tiện bay đủ điều kiện để thực hiện bay thử nghiệm.
Hiện nay, đơn vị đầu tư ngân sách lớn nhất cho UAM tại Hàn Quốc là Tập đoàn Hyundai Motor005380. Phương tiện bay đang được phát triển bởi ‘Supernal’, một pháp nhân chuyên về AAM của Hyundai tại Mỹ. Korea Aerospace Industries (KAI)047810, doanh nghiệp gia nhập thị trường muộn hơn với tư cách là đơn vị đi sau, đã đặt mục tiêu phát triển phương tiện UAM bằng công nghệ độc quyền vào năm 2030. Tuy nhiên, ngân sách liên quan mới chỉ được phân bổ đến hết năm sau và các nghiên cứu về UAM vẫn đang ở giai đoạn khởi đầu. Tập đoàn Hanwha từng đầu tư vào ‘Overair’ để phát triển phương tiện bay nhưng đã phải rút lui sau khi chịu thua lỗ mà không thu được kết quả.
Chính phủ đang đặt mục tiêu thương mại hóa UAM giai đoạn đầu vào cuối năm 2025 thông qua việc xây dựng luật pháp và hạ tầng cơ sở. Các doanh nghiệp cũng đang thành lập các liên danh để triển khai dự án. Có thể kể đến các nhóm như K-UAM Dream Team (SKT, Hanwha Systems272210, Tổng công ty Sân bay Hàn Quốc, v.v.), K-UAM One Team (Hyundai Motor, Hyundai E&C, Korean Air, Tổng công ty Cảng hàng không quốc tế Incheon, KT, v.v.), Lotte Team (Lotte Holdings, Lotte Rental, Lotte Data Communication, MintAir), UAM Future Team (Kakao Mobility, LG Uplus, GS E&C, Vertical, v.v.) và UAMitra (Hiệp hội nghiên cứu công nghệ công nghiệp UAM, Drone System, v.v.).
Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông cùng một số liên danh đã tiến hành thử nghiệm xác minh độ an toàn và khả năng vận hành của phương tiện UAM. Giai đoạn 1 của quá trình thử nghiệm được thực hiện ngoài khu vực thủ đô, và giai đoạn 2 sẽ diễn ra tại khu vực thủ đô. Vào tháng 4 vừa qua, nhóm K-UAM One Team đã hoàn thành thử nghiệm giai đoạn 1 tại Goheung, tỉnh Jeonnam. Giai đoạn 2 hiện vẫn chưa được chốt lịch. Nhóm K-UAM Dream Team cũng dự kiến sẽ thực hiện thử nghiệm giai đoạn 1 tại Goheung vào tháng tới. Nhóm K-UAM Future Team, dù đã hoàn thành thử nghiệm giai đoạn 1, cũng chỉ mới dừng lại ở việc xác minh tính vận hành tích hợp chứ chưa thử nghiệm với phương tiện thực tế. Trong giai đoạn 1, phương tiện OPPAV do Viện Nghiên cứu Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc sản xuất đã được sử dụng. Tuy nhiên, vì OPPAV là phương tiện không người lái nên rất khó để sử dụng cho giai đoạn 2 hoặc thương mại hóa. Đây chính là lý do việc đảm bảo phương tiện bay trở nên cấp thiết.
Do lo ngại việc thử nghiệm tại khu vực thủ đô (giai đoạn 2) của cả ba nhóm One Team, Dream Team và Future Team bị trì hoãn, kế hoạch thương mại hóa vào cuối năm sau dự kiến sẽ gặp trở ngại. Nguyên nhân chung là cả ba nhóm đều không đảm bảo được phương tiện bay. Được biết, K-UAM Dream Team dự định sử dụng phương tiện của Joby Aviation (Mỹ) để thử nghiệm nhưng phía Joby đã trì hoãn việc cung cấp. Hanwha Systems, thành viên trong Dream Team, cũng từng đầu tư khoảng 30 tỷ Won vào Overair vào tháng 12 năm 2019. Sau đó, họ đã tham gia vào quá trình phát triển phương tiện bay cá nhân (PAV) ‘Butterfly’ của Overair, nhưng vì không thu được phương tiện nên được cho là đã rút vốn. UAM Future Team cũng không có phương tiện; dù đã ký kết hợp tác với Archer Aviation nhưng được biết họ vẫn chưa thể chuẩn bị phương tiện cho quá trình thử nghiệm.
Bộ Đất đai, Hạ tầng và Giao thông đang hoàn tất công tác chuẩn bị hạ tầng, thiết bị và tinh chỉnh khung pháp lý để chuẩn bị cho giai đoạn thử nghiệm 2, đồng thời đang tiến hành thẩm định các quy định đặc thù về tiêu chuẩn an toàn.
Mặc dù Chính phủ đang tích cực đưa ra các chính sách nhằm mở rộng đường hàng không, nhưng hiện tại vẫn chưa có doanh nghiệp nội địa nào tự phát triển thành công phương tiện bay. Chỉ có một số ít doanh nghiệp như Tập đoàn Hyundai Motor và KAI đang tiến hành phát triển phương tiện UAM.
Tập đoàn Hyundai Motor đã thành lập Supernal, một pháp nhân chuyên về UAM tại Mỹ vào năm 2020 và đang tập trung vào việc phát triển taxi hàng không. Hyundai Motor là cổ đông lớn nhất với tỷ lệ sở hữu 44,4%, cùng với Hyundai Mobis012330 (33,3%) và Kia000270 (22,2%). Thông qua Supernal, Hyundai đặt mục tiêu phát triển công nghệ và thương mại hóa UAM độc lập với quy mô đầu tư ước tính khoảng 1.320 tỷ Won. Cơ sở sản xuất đầu tiên sẽ đặt tại Mỹ với mục tiêu đạt năng lực sản xuất 200 chiếc mỗi năm vào năm 2028. Kim Cheol-woong, Giám đốc bộ phận thúc đẩy kinh doanh di chuyển hàng không tương lai của Hyundai, cho biết: "Chúng tôi sẽ tập trung ưu tiên vào việc hợp tác phát triển và thúc đẩy chiến lược kinh doanh UAM để đạt được động lực tăng trưởng trong ngắn hạn, đồng thời nội địa hóa năng lực của tập đoàn thông qua phát triển các công nghệ cốt lõi trong trung và dài hạn".
Trong ngành, có ý kiến chỉ trích rằng việc pháp nhân độc lập Supernal tại Mỹ phát triển và sản xuất tại chỗ sẽ khó đóng góp nhiều cho hệ sinh thái UAM trong nước. Về vấn đề này, ông Kim Cheol-woong giải thích: "Đây là lựa chọn để nhận được chứng chỉ đủ điều kiện bay của FAA (Mỹ) và tiến ra thị trường quốc tế".
KAI hiện đang thực hiện nghiên cứu các công nghệ cốt lõi cần thiết để phát triển phương tiện bay. Từ năm 2022, họ đã bắt đầu đảm bảo các công nghệ then chốt cho phương tiện bay tương lai (AAV) như hệ thống đẩy điện phân tán. Hiện nay, hãng đang tiến hành thiết kế cơ bản cho mẫu thử nghiệm AAV độc quyền và đặt mục tiêu hoàn thành thiết kế chi tiết vào năm 2025. Trong giai đoạn 2, hãng dự kiến hoàn thành phát triển phương tiện thử nghiệm thông qua quá trình chế tạo và bay thử vào năm 2028. Tuy nhiên, ngân sách tự chủ chỉ được đảm bảo đến năm sau nên việc các dự án tiếp theo có được thực hiện hay không vẫn còn là dấu hỏi. Hơn nữa, cũng chưa có gì đảm bảo rằng phương tiện thử nghiệm phát triển theo cách này sẽ dẫn đến việc sản xuất đại trà.
KAI đang thúc đẩy phát triển phương tiện bay tương lai lưỡng dụng (dân sự và quân sự) và kêu gọi sự hỗ trợ của quân đội để sớm thương mại hóa. Cho Hae-young, Trưởng phòng nghiên cứu phương tiện bay tương lai của KAI, cho biết: "Chúng tôi đang nỗ lực tự đầu tư để chế tạo phương tiện, nhưng rất cần sự đầu tư nhiều hơn nữa. Chúng tôi dự đoán quân đội cũng sẽ rất quan tâm đến việc phát triển mẫu AAV quốc phòng độc lập như một hệ thống vũ khí. Đây là tình huống cần sự hỗ trợ lớn".