[비즈한국] Mâu thuẫn giữa HD Hyundai Heavy Industries329180 và Hanwha Ocean042660, vốn đã kéo dài qua các vụ kiện tụng trước thềm lựa chọn nhà thầu cho thiết kế chi tiết và đóng tàu dẫn đầu của dự án Khu trục hạm thế hệ mới của Hàn Quốc (KDDX), đã tạm thời khép lại. Cả hai công ty đã rút đơn kiện lẫn nhau, tạo nên một bầu không khí hòa giải bề nổi. Tuy nhiên, cũng có ý kiến cho rằng ngọn lửa xung đột vẫn chưa hoàn toàn tắt hẳn. Lý do là vì quan điểm của hai bên về phương thức lựa chọn nhà thầu KDDX vẫn còn trái ngược, và một số cuộc điều tra của cảnh sát vẫn đang tiếp diễn.
Ngày 22 vừa qua, Hanwha Ocean đã rút đơn tố cáo HD Hyundai Heavy Industries lên cảnh sát về hành vi vi phạm Luật bảo vệ bí mật quân sự. Phía Hanwha Ocean giải thích rằng: "Trong bối cảnh thế giới đang chú ý đến ngành công nghiệp đóng tàu Hàn Quốc, việc rút đơn tố cáo nhằm tạo bước đệm cho sự bổ trợ và hợp tác lẫn nhau vì mục tiêu mở rộng xuất khẩu quốc phòng biển, đó chính là việc làm vì lợi ích quốc gia."
Đáp lại, ngày 25, HD Hyundai Heavy Industries cũng đã nộp đơn rút đơn kiện đối với các nhân sự của Hanwha Ocean. Phía HD Hyundai Heavy Industries nhấn mạnh: "Chúng tôi quyết định rút đơn trên tinh thần đại cục vì sự phát triển của ngành công nghiệp đóng tàu trong nước và tăng cường năng lực cạnh tranh cho quốc phòng Hàn Quốc (K-Defense)."
Trong ngành, người ta cho rằng đã hình thành một sự đồng thuận về việc các công ty đóng tàu hàng đầu trong nước cần phải bắt tay nhau để giành được các dự án lớn ở nước ngoài, như dự án Orca tại Ba Lan hay dự án nhập khẩu tàu ngầm của Canada, trong bối cảnh thị trường đóng tàu toàn cầu đang bị đe dọa bởi sự thống trị về số lượng đơn hàng của Trung Quốc. Trên thực tế, các cường quốc về quốc phòng biển ngoài Hàn Quốc như Nhật Bản, Đức, Tây Ban Nha đều đã xây dựng hệ thống hợp tác 'Một Đội'.
Có thông tin cho rằng đằng sau việc hai công ty hủy bỏ các vụ kiện tụng là cuộc gặp gỡ giữa Phó Chủ tịch Tập đoàn Hanwha Kim Dong-kwan và Phó Chủ tịch cấp cao HD Hyundai Chung Ki-sun, vốn được biết đến là những người bạn thân thiết.
Được biết, hai công ty dự định hợp tác tích cực với chiến lược 'Một Đội' của Chính phủ, tập trung các công nghệ đóng tàu và năng lực nghiên cứu phát triển (R&D) của mỗi bên để đẩy mạnh vươn ra thị trường quốc phòng toàn cầu. Theo đó, triển vọng hợp tác đầu tiên trong lĩnh vực tàu chuyên dụng giữa Hanwha Ocean và HD Hyundai Heavy Industries có thể được cụ thể hóa trong 'Dự án Tàu ngầm tuần tra Canada (CPSP)' mà Canada đang thúc đẩy. Dự án tàu ngầm này của Canada bao gồm việc nhập khẩu từ 8 đến 12 tàu ngầm lớp 3.000 tấn.
Tuy nhiên, ngọn lửa mâu thuẫn giữa Hanwha Ocean và HD Hyundai Heavy Industries chưa hoàn toàn tắt. Vì việc chỉ định nhà thầu cho dự án KDDX bị hoãn lại sang năm sau, dự kiến cả hai công ty sẽ tiếp tục cạnh tranh gay gắt để giành vị thế có lợi cho riêng mình.
Hanwha Ocean đã nộp đơn 'Đăng ký chỉ định nhà thầu quốc phòng' lên Bộ Thương mại, Công nghiệp và Năng lượng để tham gia vào dự án thiết kế chi tiết và đóng tàu dẫn đầu KDDX. Nếu Bộ chấp thuận và chỉ định cả HD Hyundai Heavy Industries lẫn Hanwha Ocean là nhà thầu song song, Cơ quan Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng (DAPA) sau đó sẽ chọn một trong hai phương thức là ký hợp đồng trực tiếp hoặc đấu thầu cạnh tranh để triển khai dự án.
DAPA tuyên bố rằng họ đang đặt mục tiêu khởi động dự án thiết kế chi tiết và đóng tàu dẫn đầu KDDX vào nửa đầu năm sau. Cục trưởng DAPA Seok Jong-gun cho biết: "Trên thực tế, thời gian vật lý để lựa chọn nhà thầu trong năm nay là không đủ. Chúng ta phải thực hiện nhanh chóng vào nửa đầu năm sau."
HD Hyundai Heavy Industries lập luận rằng theo thông lệ, họ phải là đơn vị được chọn để ký hợp đồng trực tiếp vì đã đảm nhận phần thiết kế cơ bản. Ngược lại, Hanwha Ocean cho rằng vì các nhân viên của HD Hyundai Heavy Industries đã có hành vi làm rò rỉ bất hợp pháp bí mật quân sự của họ và đã bị kết tội, cộng với việc cạnh tranh là nguyên tắc cơ bản của hợp đồng, nên dự án cần phải được đưa ra đấu thầu.
HD Hyundai Heavy Industries vẫn giữ vững lập trường rằng cần phải hủy bỏ đơn đăng ký nhà thầu quốc phòng của Hanwha Ocean và họ phải là đơn vị đóng tàu độc lập. Tuy nhiên, có thông tin cho rằng Hanwha Ocean cũng sẵn sàng chấp nhận phương án 'cùng phát triển, cùng đóng tàu' do DAPA đề xuất, tức là chia sẻ công việc thiết kế và cùng thực hiện đóng tàu.
Mặt khác, dù Hanwha Ocean đã rút đơn tố cáo HD Hyundai Heavy Industries, nhưng do vi phạm Luật bảo vệ bí mật quân sự không phải là tội danh chỉ khởi tố khi có yêu cầu của bị hại, nên cuộc điều tra của cảnh sát dự kiến vẫn sẽ tiếp diễn. Được biết, cảnh sát sẽ sớm đưa ra kết luận điều tra sau khi cân nhắc lập trường của Hanwha Ocean về việc rút đơn.
Các chuyên gia giải thích rằng chỉ khi HD Hyundai và Hanwha Ocean hợp tác thì mới có thể đáp ứng được tiến độ bàn giao cho lực lượng chiến đấu. Kim Min-seok, nghiên cứu viên tại Diễn đàn An ninh Quốc phòng Hàn Quốc, cho biết: "Ngay khi DAPA nghiêng về phía một công ty cụ thể, rủi ro pháp lý sẽ phát sinh. Vì việc tách rời đơn vị thiết kế cơ bản và thiết kế chi tiết sẽ trở thành yếu tố gây chậm trễ dự án, tôi cho rằng HD Hyundai đảm nhận việc đóng tàu đầu tiên là đúng. Tuy nhiên, xét đến thiệt hại của Hanwha Ocean, cần có một biện pháp mà hai bên thảo luận để đạt được cả sự phát triển bền vững lẫn tiến độ bàn giao cho lực lượng chiến đấu."