[비즈한국] Kể từ sau 'thảm họa đường ruộng' vào dịp lễ Chuseok vừa qua, khi hàng loạt xe cộ trên đường về quê bị mắc kẹt trong những con đường nông thôn chật hẹp, TMAP Mobility đã và đang tiến hành tổng điều tra các tuyến đường phụ trên toàn quốc và tái cấu trúc dịch vụ. Vụ tắc nghẽn trên đường ruộng khi đó xảy ra do lộ trình chỉ có hai lựa chọn: quốc lộ và con đường ruộng nói trên. Phần lớn các phương tiện đều nhận được chỉ dẫn để tránh tắc nghẽn, và dù các xe đi trước thoát ra nhanh hơn so với những xe đi vào quốc lộ, nhưng sau đó tình trạng ùn tắc đã trở nên vô cùng nghiêm trọng. Phân tích cho thấy thuật toán đã phản ứng chậm trễ do đây là tuyến đường phụ có lưu lượng giao thông tương đối thấp và thiếu dữ liệu thông tin giao thông. Dù cựu CEO của TMAP, Lee Jong-ho, đã đích thân hứa hẹn sẽ ngăn chặn tái diễn, nhưng những lời phàn nàn của người dùng về sự thiếu chính xác trong chỉ dẫn của TMAP vẫn không ngừng gia tăng. Tình hình hiện nay còn khác so với trước đây khi xuất hiện thêm các lỗi truy cập và độ trễ do quá tải máy chủ. Chúng tôi đã xem xét lại các tranh cãi xoay quanh chỉ dẫn đường đi của TMAP.
TMAP 'khó hiểu', người dùng băn khoăn liệu có nên "đổi sang ứng dụng khác" vì chỉ dẫn đường phụ
Gần đây, những phản hồi đầy thất vọng của người dùng về TMAP - ứng dụng điều hướng di động số 1 Hàn Quốc - đang liên tiếp xuất hiện. Những dòng trạng thái như “Tôi dùng vì liên kết giảm phí bảo hiểm, nhưng sáng nào nó cũng chỉ đường kỳ quặc” hay “Nó bắt đi đường vòng trong khi đường chính vẫn ổn” không còn là chuyện hiếm trên các mạng xã hội (SNS). Với việc cứ bốn người dùng ứng dụng định vị di động thì có ba người sử dụng TMAP, những bất mãn tất yếu sẽ tạo ra tiếng vang lớn. Tuy nhiên, việc người dùng cân nhắc 'chuyển sang' KakaoMap hoặc Naver Map chắc chắn không phải là một tín hiệu tích cực.
Những bất mãn gần đây về chỉ dẫn đường đi của TMAP tập trung vào việc ứng dụng này gợi ý các con đường chật hẹp hoặc những lộ trình thiếu hiệu quả. Nhiều người cho rằng ngay cả khi chỉ chênh lệch khoảng 5 phút, họ vẫn muốn đi đường lớn cho thoải mái, nhưng ứng dụng lại nhất quyết chỉ vào đường ngõ hẻm. Cũng có không ít câu chuyện thực tế về việc lái xe đi đường vòng theo chỉ dẫn trên điều hướng trong điều kiện giao thông bình thường nhưng cuối cùng lại mất nhiều thời gian hơn.
Tranh cãi về 'chỉ dẫn đường hẹp' đã bùng phát sau sự cố hàng nghìn phương tiện bị mắc kẹt tới 5 tiếng đồng hồ trên con đường ruộng theo lộ trình từ Inju-myeon, Asan-si, Chungnam đến hướng hồ Pyeongtaek vào dịp lễ Chuseok vừa qua. Sau sự cố, Jung Min-gyu, Giám đốc công nghệ (CTO) của TMAP Mobility, đã giải thích tại buổi họp báo ra mắt dịch vụ mới rằng: “Khi đó đã xảy ra hiện tượng tập trung lưu lượng giao thông khiến thời gian di chuyển trên quốc lộ tăng gấp 5 lần so với các năm trước, dẫn đến việc hệ thống tự động hướng dẫn chuyển sang các đường phụ”.
Đường phụ là những con đường có chiều rộng dưới 12m, không phân chia giữa làn xe cơ giới và vỉa hè, nên rất khó để dự đoán nhu cầu giao thông. Khác với quốc lộ, các tuyến đường này thiếu cơ sở hạ tầng phát hiện lưu lượng giao thông thời gian thực như camera giám sát (CCTV). Vì các tài xế buộc phải quay lại nhập vào đường lớn, nên chúng trở nên yếu thế hơn trong tình trạng tắc nghẽn chung. Ngoại trừ những lối tắt quen thuộc, các tài xế lần đầu đi qua thường có xu hướng không thích những con đường phụ không có biển báo hay vạch kẻ đường cho người đi bộ.
Tuy nhiên, những người trong ngành cho rằng không nên chỉ dừng lại ở việc hạn chế tối đa chỉ dẫn đường phụ. Một chuyên gia trong ngành di động cho biết: “Nếu có thể chỉ dẫn con đường tối ưu nhất bao gồm cả các tuyến đường phụ, đó thực chất là năng lực cạnh tranh của dịch vụ. Tình huống dịp Chuseok vừa qua cho thấy vấn đề nằm ở chỗ thuật toán đã không nhận diện được việc đường phụ bị tắc là một yếu tố quan trọng, dẫn đến phản ứng thiếu sót”.
Cần thu hẹp khoảng cách giữa nhận thức người dùng và năng lực cạnh tranh của các tuyến đường phụ ít được ưu tiên
Trong khi có những ý kiến cho rằng nhiệm vụ đặt ra là phải thu hẹp khoảng cách với nhận thức người dùng thông qua tối ưu hóa dịch vụ, thì cũng có nhiều ánh mắt nghi ngại nhắm vào chính thuật toán của TMAP, với lập luận rằng thuật toán của ứng dụng này không chính xác. Theo thông tin từ ngành, thuật toán của các dịch vụ điều hướng là tương tự nhau. Chìa khóa cạnh tranh của các dịch vụ định vị di động không nằm ở thuật toán, mà là việc quyết định gán trọng số cho các yếu tố nào dựa trên dữ liệu đoạn đường tích lũy, từ thời gian, khoảng cách, phí cầu đường cho đến chiều rộng mặt đường.
Chi tiết về các danh mục trọng số và con số cụ thể là bí mật kinh doanh của từng công ty. Một chuyên gia khác trong ngành tiết lộ: “Trong việc gợi ý lộ trình thay thế, không chỉ thời gian là quan trọng. Các dữ liệu chi tiết như cấp bậc đường bộ, số lần rẽ trái, thời gian rẽ trái của các phương tiện đi trước... đều được phản ánh vào”.
Kang Kyung-woo, Giáo sư danh dự Khoa Kỹ thuật Giao thông và Logistics tại Đại học Hanyang, giải thích: “Mỗi công ty đều cung cấp dịch vụ dựa trên dữ liệu và mô phỏng của riêng mình, nhưng xét đến cùng đó vẫn là dự báo. Các doanh nghiệp có nhiều dữ liệu người dùng thường có độ chính xác tương đối cao, nhưng đối với các đường phụ như đường ruộng, nơi lưu lượng giao thông hàng giờ rất thấp, sai số lớn dẫn đến độ tin cậy bị giảm xuống”. Kim Pil-soo, Giáo sư Khoa Xe hơi tương lai tại Đại học Daelim, nhận định: “Tôi cho rằng điều này không chỉ dừng lại ở cảm nhận của người dùng. Những nghi vấn về độ tin cậy của thuật toán vẫn còn đó. Cần phải kiểm tra xem có vấn đề gì xảy ra”.
Ngay sau sự cố, TMAP đã hoàn tất các biện pháp ngắn hạn và đang nội bộ đưa ra các phương án cải tiến, bao gồm cả thuật toán cho đường phụ. Công ty dự định sẽ công bố nội dung tái cấu trúc dịch vụ nhằm ngăn chặn tái diễn vấn đề liên quan vào đầu năm sau.
Các chuyên gia nhấn mạnh rằng việc người dùng tích cực sử dụng các ứng dụng điều hướng quan trọng hơn cả. Vì dữ liệu người dùng chính là nền tảng hoạt động của dịch vụ, họ khuyên rằng thông qua việc lựa chọn lộ trình hiệu quả và ghi lại hành trình thực tế của phương tiện, người dùng có thể thúc đẩy dịch vụ trở nên phù hợp hơn. Giáo sư Kang Kyung-woo chia sẻ: “Thay vì chọn ngay lộ trình được gợi ý, nếu là đường mới, người dùng nên kiểm tra toàn bộ lộ trình và chọn tuyến đường mang lại sự hài lòng tối ưu nhất dưới góc độ cá nhân. Thay vì sử dụng một cách thụ động, cần xem xét nhiều lựa chọn trước khi sử dụng”.