[비즈한국] Trong bối cảnh nguồn cung động cơ cho máy bay chiến đấu trên toàn thế giới bị trì hoãn, ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc đã chính thức bước vào cuộc đua nội địa hóa động cơ hàng không. Các doanh nghiệp trong nước sở hữu công nghệ động cơ như Hanwha Aerospace012450 và Doosan Enerbility034020 dự kiến sẽ tham gia phát triển động cơ hàng không, bắt nhịp với lộ trình phát triển động cơ hàng không tiên tiến do Cơ quan Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng (DAPA) công bố. Nếu phát triển thành công, động cơ này không chỉ có thể ứng dụng đa dạng trong cả lĩnh vực quân sự và dân sự mà còn giúp giải tỏa những lo ngại về chuỗi cung ứng, đồng thời tạo ra hệ sinh thái ngành công nghiệp động cơ.
Theo DAPA, lộ trình động cơ hàng không đang được thúc đẩy với mục tiêu thiết lập vào năm tới, được cho là sẽ bao hàm toàn bộ kế hoạch phát triển bao gồm mức độ công nghệ, định hướng nhiệm vụ, phương án 확보 (đảm bảo) các công nghệ chưa sở hữu, thông qua việc thu thập ý kiến từ Viện Nghiên cứu Khoa học Quốc phòng (ADD), các doanh nghiệp quốc phòng và các chuyên gia.
Trước đó, DAPA đã công bố kế hoạch phát triển động cơ hàng không có lực đẩy 15.000 pound (lbf) vào năm 2030. Đây là mức tương đương với động cơ F414-400 của General Electric (GE - Mỹ), loại động cơ được lắp đặt trên máy bay chiến đấu nội địa KF-21, vốn sẽ bắt đầu được sản xuất hàng loạt vào năm 2026. Mục tiêu được đặt ra là tạo ra một động cơ có mức tiêu thụ nhiên liệu cải thiện từ 10~15% dù lực đẩy tương đương. Ngoài ra, DAPA cũng có kế hoạch phát triển đồng thời động cơ dành cho máy bay không người lái (UAV) loại 10.000 lbf. Điều này nhằm hiện thực hóa khái niệm máy bay chiến đấu thế hệ thứ 6 đang được các quốc gia tiên tiến như Mỹ, Nga và châu Âu phát triển bằng chính công nghệ nội địa.
Sau khi lộ trình động cơ hàng không được công bố, một cuộc khảo sát tính khả thi cho dự án phát triển động cơ hàng không sẽ được bắt đầu. Nếu vượt qua, các quy trình tiếp theo như phê duyệt dự án thông qua Ủy ban Thúc đẩy Mua sắm Quốc phòng và phân bổ ngân sách sẽ được tiến hành theo trình tự. DAPA được cho là đang xem xét cả phương án phát triển độc lập bằng công nghệ trong nước và phương án hợp tác phát triển với các doanh nghiệp hàng đầu nước ngoài.
Hiện nay, tất cả động cơ lắp đặt trên các phương tiện có người lái và không người lái mà quân đội Hàn Quốc sở hữu đều là hàng ngoại nhập. Ngay cả máy bay huấn luyện siêu thanh T-50 và máy bay chiến đấu hạng nhẹ FA-50 do Hàn Quốc phát triển cũng sử dụng động cơ F404 của GE (Mỹ). KT-1, được phát triển trước T-50, sử dụng động cơ tuốc bin cánh quạt PT6A-62 của Pratt & Whitney (P&W - Mỹ). KF-21 cũng sử dụng động cơ F414-400 của GE. Mặc dù Hanwha Aerospace đang thực hiện sản xuất theo giấy phép từ GE cho động cơ KF-21, nhưng đó hoàn toàn không phải là động cơ do Hàn Quốc tự phát triển.
Các nhà sản xuất động cơ hàng không như GE gần đây đang gây ra những gián đoạn trong chuỗi cung ứng, bao gồm cả việc trì hoãn bàn giao động cơ. Vào mùa thu này, việc bàn giao động cơ máy bay chiến đấu cho Không quân Ấn Độ đã bị trì hoãn hơn 2 năm, và việc bàn giao động cơ hàng không cho Hàn Quốc cũng đang bị chậm trễ.
Mối quan tâm hiện nay là doanh nghiệp nào sẽ đảm nhận vai trò tích hợp hệ thống động cơ hàng không. Doanh nghiệp tích hợp hệ thống sẽ quản lý một cách chủ động toàn bộ các quy trình như thiết kế, phát triển, sản xuất, thử nghiệm và tích hợp hệ thống. Họ cũng có thể tham gia vào quá trình ra quyết định thông qua việc trao đổi trực tiếp với các đơn vị đặt hàng như Bộ Quốc phòng và DAPA.
Các doanh nghiệp sở hữu công nghệ động cơ như Hanwha Aerospace và Doosan Enerbility dự kiến sẽ tham gia phát triển động cơ hàng không nội địa loại 15.000 lbf. Hanwha Aerospace đang tiến hành tự phát triển với bí quyết đã chế tạo hơn 10.000 động cơ bao gồm động cơ tên lửa dẫn đường, bộ nguồn phụ máy bay và động cơ F414. Hanwha Aero đang tập trung nghiên cứu vật liệu, phát triển 17 trong số khoảng 64 loại vật liệu cần thiết để tự phát triển động cơ tiên tiến.
Doosan Enerbility là doanh nghiệp thứ năm trên thế giới phát triển thành công tuốc bin khí cho phát điện. Công ty có kế hoạch tận dụng kinh nghiệm về tuốc bin khí, vốn có nền tảng công nghệ và nguyên lý hoạt động tương tự như động cơ máy bay. Tại Đại hội đồng cổ đông thường niên tháng 3 năm nay, Doosan Enerbility đã bổ sung "Sản xuất động cơ máy bay và sản xuất, bảo dưỡng, kinh doanh, dịch vụ các loại linh kiện phụ trợ cho động cơ/hệ thống đẩy" vào điều lệ công ty để chính thức hóa mảng kinh doanh động cơ hàng không. Ngoài ra, vào tháng 12, họ đã ký kết biên bản ghi nhớ (MOU) với Korea Aerospace Industries (KAI)047810 để phát triển động cơ cho các thiết bị bay có người lái và không người lái loại 15.000 lbf.
Các chuyên gia nhấn mạnh rằng việc phát triển động cơ hàng không nội địa là vô cùng cần thiết xét trên khía cạnh "đảm bảo ưu thế sức mạnh trên không" và "khả năng phái sinh của động cơ". Hiện tại, chỉ có 5 quốc gia sở hữu công nghệ động cơ để lắp đặt cho máy bay chiến đấu là Mỹ, Anh, Pháp, Nga và Trung Quốc.
Động cơ quân sự cũng có thể được sử dụng cho động cơ máy bay dân dụng. Động cơ CFM56 cho máy bay dân dụng là sản phẩm phái sinh từ động cơ F101 do GE phát triển. Đây là loại động cơ phản lực tuốc bin cánh quạt do CFM International, một liên doanh giữa GE và Safran (Pháp) phát triển, được sử dụng cho các dòng máy bay B737, A320 và máy bay vận tải quân sự. Một đại diện trong ngành giải thích: "Gần đây, không chỉ động cơ hàng không quân sự mà việc giao hàng động cơ máy bay dân dụng hầu hết đều bị trì hoãn. Chuỗi cung ứng toàn cầu đang ngày càng gặp nhiều khó khăn như nguồn cung nguyên liệu thô không ổn định và sự chậm trễ trong việc cung cấp linh kiện. Nếu nội địa hóa thành công, nhiều doanh nghiệp động cơ khác nhau có thể xuất hiện, từ đó tạo ra một hệ sinh thái ngành công nghiệp, vì vậy việc nội địa hóa là vô cùng cấp thiết."