[비즈한국] Khi các quy định về cắt giảm khí nhà kính của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) ngày càng thắt chặt, ngành công nghiệp đóng tàu toàn cầu đang chuyển dịch mạnh mẽ sang thị trường tàu thủy thân thiện với môi trường. Ngành đóng tàu trong nước đang tập trung phát triển và tiếp nhận đơn hàng các loại tàu có giá trị gia tăng cao sử dụng nhiên liệu sạch như LNG, methanol, amoniac để tăng cường năng lực cạnh tranh. Trong bối cảnh Trung Quốc đang nhanh chóng mở rộng thị phần nhờ lợi thế chi phí thấp và chiến lược tấn công bằng số lượng, các chuyên gia chỉ ra rằng Hàn Quốc cần phải bảo vệ ưu thế công nghệ thông qua việc thương mại hóa các loại tàu thân thiện với môi trường thế hệ mới và sự hỗ trợ từ Chính phủ.
Ngành đóng tàu Trung Quốc đang đạt được những thành tựu lớn trong việc giành đơn hàng tàu trọng tải lớn thông qua chiến lược tấn công số lượng với các loại tàu chở hàng rời và tàu container. Đây chính là bí quyết giúp họ chiếm hơn 70% tổng lượng đơn hàng toàn cầu kể từ tháng 8 năm ngoái. Theo Clarkson Research, cơ quan chuyên phân tích thị trường đóng tàu và hàng hải của Anh, lượng đơn đặt hàng tàu toàn cầu vào tháng 12 năm ngoái là 1,94 triệu CGT (86 chiếc). Trong đó, Trung Quốc chiếm 1,66 triệu CGT (67 chiếc, tương đương 86%), đứng đầu thế giới. Nhờ chi phí nhân công thấp và lợi thế giảm giá nguyên vật liệu được cung ứng nội địa, Trung Quốc đã giữ vững vị trí dẫn đầu trong 6 năm liên tiếp từ năm 2019 đến năm ngoái.
Hàn Quốc ghi nhận 70.000 CGT (3 chiếc, tương đương 4%). Dù thua kém áp đảo về số lượng, nhưng có phân tích cho rằng đây là kết quả của việc các doanh nghiệp trong nước, vốn đã đảm bảo đủ lượng công việc cho 3-4 năm tới, đang tập trung vào việc chọn lọc các đơn hàng tàu giá trị gia tăng cao như tàu thân thiện với môi trường.
Lý do Hàn Quốc tập trung vào tàu thân thiện với môi trường là vì IMO đã thắt chặt các quy định về carbon nhằm đạt được mục tiêu trung hòa carbon đại dương vào năm 2050. Tại 'Ủy ban Bảo vệ Môi trường Biển lần thứ 81 (MEPC 81)' được tổ chức tại London, Anh vào năm ngoái, IMO đã quyết định áp dụng phí đối với khí nhà kính thải ra từ tất cả các tàu trên toàn cầu kể từ năm 2027. Sắp tới, các hãng vận tải biển sẽ buộc phải sử dụng nhiên liệu tàu thủy thân thiện với môi trường. Do đó, nhu cầu về loại tàu này đang tăng vọt trên toàn thế giới.
Tính đến quý 3 năm ngoái, các nhà đóng tàu Hàn Quốc đã giành vị trí số 1 về tổng lượng đơn hàng tàu chở khí tự nhiên hóa lỏng (LNG) toàn cầu. Năm nay, ngành đóng tàu dự kiến sẽ tiếp tục đà bùng nổ đơn hàng, tập trung vào các tàu LNG. Ngày 6 vừa qua, HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering009540 đã bàn giao tàu chở LNG 174.000 mét khối (㎥) mà họ đã ký kết với một hãng vận tải biển châu Á vào tháng 6 năm 2022. Hanwha Ocean cũng dự kiến bàn giao khoảng 40 tàu trong năm nay, bắt đầu với tàu chở LNG vào ngày 7. Theo Viện Nghiên cứu Kinh tế Hải ngoại thuộc Ngân hàng Xuất nhập khẩu Hàn Quốc, sản xuất LNG mới sẽ tăng lên, tập trung ở Mỹ và Trung Đông từ năm nay đến năm sau, dự báo nhu cầu về tàu LNG cũng sẽ tăng trưởng khoảng 11%.
Vấn đề là Trung Quốc đang bám đuổi sát sao không chỉ về quy mô số lượng mà còn cả trong lĩnh vực tàu thân thiện với môi trường giá trị gia tăng cao đòi hỏi trình độ công nghệ. Trên thực tế, Tập đoàn Đóng tàu Nhà nước Trung Quốc (CSSC) năm ngoái đã giành được đơn hàng tổng cộng 24 tàu chở LNG cỡ lớn từ QatarEnergy. Có vẻ như họ đang dần bắt kịp trong thị trường tàu chở LNG, nơi ngành đóng tàu Hàn Quốc vốn giữ ưu thế tương đối. Theo đề cương phát triển xanh ngành đóng tàu mà Chính phủ Trung Quốc công bố năm ngoái, Trung Quốc có kế hoạch xây dựng hệ thống phát triển xanh và tăng cường năng lực cung cấp trang thiết bị đóng tàu thân thiện với môi trường cho đến năm nay.
Do đó, ngành đóng tàu Hàn Quốc dự kiến sẽ nới rộng khoảng cách công nghệ và nâng cao năng lực cạnh tranh bằng việc thương mại hóa thêm các tàu sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường khác như methanol và amoniac cùng với LNG trong năm nay. HD Hyundai Mipo010620, một công ty con của HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering, đã ký hợp đồng đóng tàu chở khí chạy bằng amoniac đầu tiên trên thế giới với một hãng vận tải biển châu Âu vào năm 2023. Đến nay, họ đã nhận đơn hàng 4 tàu chạy bằng amoniac, trong đó 2 chiếc dự kiến sẽ được bàn giao trong năm nay. HD Hyundai Mipo gần đây đã bắt đầu đóng tàu chở khí chạy bằng amoniac cỡ trung bình. Samsung Heavy Industries010140 và Hanwha Ocean cũng đặt mục tiêu thương mại hóa tàu chạy bằng amoniac trong năm nay. Năm ngoái, Samsung Heavy Industries đã đạt chứng nhận kỹ thuật cho tàu chạy bằng pin nhiên liệu amoniac từ cơ quan đăng kiểm DNV của Na Uy, đồng thời đang xây dựng cơ sở thử nghiệm amoniac để đảm bảo các công nghệ cốt lõi. Hanwha Ocean cũng đang nỗ lực thương mại hóa tàu chạy bằng amoniac trong năm nay.
Tuy nhiên, giá tàu đắt đỏ, chi phí vận chuyển nhiên liệu và xây dựng cơ sở hạ tầng vẫn là những bài toán cần giải quyết. Các chuyên gia cho rằng vì nhiên liệu tàu thủy thân thiện với môi trường hầu hết đắt hơn nhiên liệu hóa thạch truyền thống nên Chính phủ cần hỗ trợ 'trợ cấp' để duy trì sức cạnh tranh. Lee Ho-chun, Trưởng bộ phận Nghiên cứu Vận tải biển tại Viện Phát triển Hàng hải Hàn Quốc (KMI), nhấn mạnh: “Dù các loại nhiên liệu như methanol và LPG đang được sử dụng nhưng tỷ trọng trong tổng thể vẫn rất nhỏ. Gánh nặng lớn nhất khi sử dụng nhiên liệu thân thiện với môi trường chính là giá cả. Giống như khi phổ cập xe điện, Chính phủ cần hỗ trợ trợ cấp trong giai đoạn đầu áp dụng nhiên liệu tàu thủy thân thiện với môi trường.”