Độc quyền
Korean Air công bố mẫu mới của máy bay chiến đấu không người lái ‘drone cải tiến’ KUS-RP

[비즈한국] Korean Air003490 đã lần đầu tiên công bố hình mẫu mới của máy bay chiến đấu hợp tác không người lái tiêu hao (KUS-RP) tại triển lãm ‘Drone Show Korea 2025’ diễn ra ở BEXCO, Busan. Khác với các dòng máy bay không người lái tiêu hao trước đây, phiên bản mới này được trang bị càng đáp để có thể tự cất hạ cánh, đồng thời phần cánh được kéo dài hơn, hứa hẹn sẽ gia tăng đáng kể phạm vi bay lượn.

KUS-RP được kỳ vọng sẽ thực hiện các nhiệm vụ hợp tác với nền tảng máy bay chiến đấu và máy bay không người lái cỡ lớn, đồng thời có khả năng thực hiện tác chiến hỗn hợp người - máy (MUM-T).

Korean Air hiện đang tự phát triển các dòng máy bay không người lái mới như máy bay chiến đấu hợp tác hạng trung (CCA) và máy bay chiến đấu hợp tác không người lái tiêu hao (KUS-RP). Ngoài ra, công ty cũng đang tiến hành phát triển việc tích hợp các thiết bị nhiệm vụ đa dạng và chức năng AI-Pilot để phối hợp hiệu quả với các máy bay có người lái và hệ thống máy bay chiến đấu hợp tác khác trên chiến trường.

Trước đây, KUS-RP có khái niệm vận hành giống như tên lửa, với thiết kế cánh gấp và chỉ bung ra khi phóng. Tuy nhiên, phiên bản KUS-RP mới được công bố lần này đã được trang bị hệ thống hạ cánh và bánh xe, giúp máy bay tự bay và có khả năng phóng từ mặt đất. Dòng KUS-RP phóng từ mặt đất dự kiến sẽ được sử dụng để thâm nhập hàng loạt máy bay không người lái cỡ nhỏ vào phía trước nhằm thực hiện các nhiệm vụ nghi binh và tác chiến điện tử, từ đó làm lộ vị trí mạng lưới phòng không của đối phương và buộc đối phương phải tiêu hao vũ khí.

KUS-RP có chiều dài 3m, sải cánh 1,2m và trọng lượng cất cánh tối đa 200kg. Nó thực hiện các nhiệm vụ như tác chiến điện tử, nghi binh, tấn công, giám sát và trinh sát.

Theo Korean Air, KUS-RP có thể được vận hành bằng cách phóng từ trên không hoặc mặt đất. Khi tác chiến cùng máy bay chiến đấu, nó có thể thực hiện các nhiệm vụ tấn công thông qua việc thay thế ‘module tải trọng’. Tải trọng là khái niệm cho phép thay đổi nhiệm vụ tùy theo nhu cầu như đầu đạn tự sát, radar AESA tìm kiếm, thiết bị theo dõi quang học EO/IR, thiết bị tác chiến điện tử, v.v. Khái niệm vận hành và hình dáng này tương tự với dòng ‘Barracuda-M’ của Anduril (Mỹ) và được cho là để đối trọng với máy bay không người lái AAP của Công nghiệp Hàng không Vũ trụ Hàn Quốc (KAI)047810.

Phía Korean Air dự kiến sẽ kết hợp KUS-RP với các máy bay không người lái cỡ lớn và máy bay chiến đấu có người lái để tạo thành các phi đội hỗn hợp nhằm thực hiện các chiến dịch không quân trong tương lai. Đặc biệt, nếu gắn KUS-RP vào máy bay không người lái tầm trung (MUAV) do Korean Air phát triển để phóng trên không, phạm vi hoạt động có thể được mở rộng đáng kể. Một đại diện của Korean Air giải thích: “Mẫu máy bay phóng trên không trưng bày lần này có khái niệm là được phóng từ cùng nền tảng với máy bay không người lái tầm trung, sau đó cùng với máy bay có người lái và máy bay chiến đấu hợp tác hạng trung thâm nhập sâu vào lãnh thổ đối phương. CCA cỡ nhỏ sẽ tiến vào trước để xác định tình trạng phòng thủ của đối phương, sau đó CCA hạng trung và máy bay có người lái sẽ tiến hành trấn áp.”

Korean Air hiện đã hoàn tất chế tạo nguyên mẫu KUS-RP và dự kiến sẽ thực hiện bay thử nghiệm trong quý 1 năm nay. Ngoài ra, công ty cũng đang cùng các đối tác chính phát triển phần mềm AI-Pilot. Dự kiến, việc tích hợp phần mềm và thử nghiệm công nghệ sẽ được thực hiện vào cuối năm nay.

Kim Min-seok, ủy viên Diễn đàn An ninh Quốc phòng Hàn Quốc, cho biết: “Máy bay không người lái KUS-LW được Korean Air và Viện Nghiên cứu Khoa học Quốc phòng (ADD) đồng phát triển có thể mang theo hai loại vũ khí 250kg. Nếu trong tương lai KUS-RP được sử dụng như vũ khí của dòng LW (Loyal Wingman), nó có thể được tận dụng như một loại ‘drone trong drone’. Đây sẽ là nhân tố thay đổi cuộc chơi trong tác chiến không quân tương lai.”

Tuy nhiên, cũng có những ý kiến cho rằng KUS-RP cần giải quyết vấn đề về động cơ. Ông Kim Min-seok nhấn mạnh: “Động cơ của KUS-RP hiện đang sử dụng phiên bản có công suất hơi yếu do các quy định xuất khẩu của Mỹ, điều này có khả năng gây hạn chế cho các chuyến bay thử nghiệm đang tiến hành. Với sự phát triển của công nghệ động cơ phản lực nội địa, nếu có thể trang bị động cơ này, máy bay sẽ có tiềm năng tạo ra công suất lớn mà không bị ràng buộc bởi các quy định xuất khẩu của Mỹ. Tuy nhiên, hiện tại, nó chỉ có thể đạt hiệu suất tối đa khi thoát khỏi ‘cái bẫy’ của các quy định xuất khẩu này.”