[비즈한국] Việc sản xuất máy bay huấn luyện cơ bản nội địa ‘KT-1’ tại Indonesia đang được thúc đẩy. Dự kiến, các thiết bị sản xuất KT-1 hiện có tại Korea Aerospace Industries (KAI)047810 sẽ được di dời trực tiếp sang Indonesia. Dù cần thời gian để thảo luận chi tiết, nhưng nếu thành công, đây được kỳ vọng là một hiệu quả đôi bên cùng có lợi: KAI có thể “mở rộng năng lực sản xuất thông qua việc đảm bảo thêm không gian sản xuất”, trong khi Indonesia có được “bàn đạp để phục hưng ngành công nghiệp hàng không”.
Ngày 21 vừa qua, Cục trưởng Cục Quản lý Chương trình Mua sắm Quốc phòng (DAPA) Seok Jong-gun đã gặp Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Indonesia Donny Ermawan Taufanto tại Jakarta để thảo luận về các vấn đề hiện tại và phương án tăng cường hợp tác quốc phòng trong tương lai. Đây là cuộc đối thoại hợp tác quốc phòng cấp cao đầu tiên giữa hai nước kể từ sau vụ rò rỉ thông tin mật về máy bay KF-21 bởi các kỹ sư Indonesia.
Tại cuộc họp, Cục trưởng Seok phát biểu: “Thực tế là gần đây chúng ta đang gặp khó khăn do sự khác biệt về quan điểm trong một số lĩnh vực”, đồng thời nhấn mạnh: “Tôi hy vọng thông qua cuộc gặp này, chúng ta sẽ tăng cường trao đổi, vượt qua những khó khăn hiện tại và làm bền chặt hơn nữa mối quan hệ hợp tác giữa hai nước”. Phát biểu này dường như ám chỉ việc sớm sửa đổi thỏa thuận phát triển chung hiện đang được hai bên đàm phán, cụ thể là nội dung giảm khoản đóng góp phát triển KF-21 mà phía Indonesia cam kết từ 1,6 nghìn tỷ won xuống còn 600 tỷ won, đồng thời duy trì hợp đồng sản xuất 48 chiếc KF-21 tại Indonesia.
Ngoài ra, DAPA cũng thông báo qua thông cáo báo chí rằng nội dung thảo luận giữa Cục trưởng và Thứ trưởng Bộ Quốc phòng Indonesia không chỉ giới hạn ở KF-21. Trong đó còn bao gồm một nội dung thảo luận mới chưa từng được công bố trước đây là “Phương án sản xuất KT-1 tại chỗ”.
KT-1 là máy bay huấn luyện cơ bản do Viện Nghiên cứu Khoa học Quốc phòng (ADD) phát triển và KAI sản xuất. Sau khi hoàn thành huấn luyện căn bản trên chiếc KT-1 này, các phi công Không quân sẽ học các bài tập chiến thuật cơ bản trước khi chuyển sang huấn luyện cao cấp trên máy bay T-50. Kể từ khi chuyến bay thử nghiệm đầu tiên diễn ra vào tháng 12 năm 1991, trải qua 25 năm kể từ năm 2000, KT-1 đã được xuất khẩu sang Không quân Hàn Quốc, Indonesia, Thổ Nhĩ Kỳ, Peru, Senegal và hiện vẫn đang hoạt động tích cực.
Mặc dù DAPA và nhà sản xuất KAI không đưa ra phản hồi về nội dung cụ thể của phương án sản xuất KT-1 tại chỗ, nhưng tổng hợp thông tin từ quá trình tác nghiệp của người viết, một trong những nội dung đàm phán chính là di dời toàn bộ dây chuyền sản xuất KT-1 hiện đặt tại Sacheon sang Indonesia, từ đó tất cả các máy bay KT-1 được sản xuất trong tương lai sẽ thực hiện tại Indonesia.
Theo nguồn tin trong ngành, hiện tại dây chuyền sản xuất của KAI ở Sacheon được chia thành khu vực cánh cố định và khu vực cánh quạt. Tuy nhiên, do KAI đang gặp khó khăn trong việc đáp ứng cùng lúc các dây chuyền sản xuất trực thăng vũ trang nhỏ LAH-1 Mirion, trực thăng tấn công thủy quân lục chiến, FA-50 và KF-21, nên việc “đảm bảo không gian sản xuất” là rất cần thiết. Để giải quyết vấn đề này, KAI đã nỗ lực mở rộng mặt bằng, chẳng hạn như xây dựng trung tâm bay cánh quạt mới tại Jinju, Gyeongnam vào tháng 12 năm ngoái. Tuy nhiên, họ cho biết vẫn cần thêm không gian sản xuất mới vì khu vực cánh cố định đang phải xử lý khối lượng công việc đa dạng như KF-21, FA-50, KT-1 và các đơn hàng gia công F-15K.
Nếu việc sản xuất KT-1 tại Indonesia được hiện thực hóa, cả nhà sản xuất KAI và doanh nghiệp hàng không địa phương PT DI của Indonesia dự kiến đều sẽ được hưởng lợi. KAI có thể đảm bảo không gian nhà máy, từ đó giúp việc sản xuất đồng thời các đơn hàng cấp bách FA-50 và KF-21 diễn ra thuận lợi hơn. Điều này cũng kỳ vọng sẽ dẫn đến các đơn đặt hàng bổ sung nhờ khả năng giao hàng nhanh chóng, tương tự như dự án FA-50GF tại Ba Lan.
PT DI của Indonesia cũng được dự báo sẽ nhận được lợi ích lớn từ việc sản xuất KT-1 tại chỗ. Gần đây, chính phủ Indonesia đang phải đối mặt với nhiều khó khăn, bao gồm tình hình tài chính của PT DI bị ảnh hưởng tạm thời trong quá trình chính phủ cắt giảm chi tiêu. Tuy nhiên, việc đưa dây chuyền KT-1 về nước bên cạnh dự án CN-235 sẽ giúp việc duy trì nguồn nhân lực sản xuất của PT DI trở nên dễ dàng hơn, và cuối cùng là góp phần thúc đẩy sự phát triển của ngành hàng không Indonesia.
Mặc dù vậy, khó có thể khẳng định hợp tác quốc phòng giữa Hàn Quốc và Indonesia đã hoàn toàn bình thường hóa nếu chỉ nhìn vào những mặt tích cực này. Đặc biệt, thật khó để đánh giá vội vàng liệu việc Indonesia cắt giảm khoản đóng góp cho KF-21 để đổi lấy hợp đồng sản xuất 48 chiếc KF-21 tại chỗ có thực sự được thực thi hay không, cũng như liệu họ có ý chí chi trả chi phí hay không.
Theo một nguồn tin giấu tên, DAPA và chính phủ Indonesia từng có kế hoạch thúc đẩy hợp đồng sản xuất KF-21 tại chỗ tại ‘INDODEFENSE’ – triển lãm quốc phòng lớn nhất Indonesia năm ngoái, nhưng không thành công do sự kiện này liên tục bị hoãn. Bộ Quốc phòng Indonesia, đơn vị chủ trì sự kiện, đã thông báo sẽ tổ chức INDODEFENSE từ ngày 11 đến 14 tháng 6 tới. Sự chú ý hiện đang đổ dồn vào việc liệu mối quan hệ hợp tác quốc phòng giữa hai nước, vốn đang căng thẳng vì vấn đề chi phí, có thể bình thường hóa trở lại hay không.