[비즈한국] Tổng thống Mỹ Donald Trump đã thông báo vào ngày 2 tháng 4 (giờ địa phương) rằng sẽ áp thuế 45% lên tất cả các sản phẩm nhập khẩu từ Hàn Quốc. Theo đó, các ngành công nghiệp xuất khẩu chủ lực của Hàn Quốc sang Mỹ như ô tô, chất bán dẫn và pin dự kiến sẽ không tránh khỏi những cú sốc lớn. Đặc biệt, ô tô được cho là chiếm hơn 25% tổng kim ngạch xuất khẩu của Hàn Quốc sang Mỹ.
Mọi ánh mắt của giới doanh nghiệp đang đổ dồn về Tập đoàn Hyundai Motor (Hyundai Motor005380). Năm ngoái, Tập đoàn Hyundai Motor đã bán được 1,7 triệu xe tại thị trường Mỹ. Trong ngành công nghiệp ô tô, người ta cho rằng doanh số bán hàng của Hyundai tại Mỹ trong năm nay sẽ sụt giảm do chính sách thuế quan mới. Tập đoàn Hyundai đang phản ứng bằng cách đẩy mạnh sản xuất tại chỗ, chẳng hạn như thực hiện các khoản đầu tư quy mô lớn vào Mỹ. Tuy nhiên, họ vẫn không thể tránh được "quả bom thuế quan" cho đến khi các cơ sở sản xuất tại Mỹ được hoàn thiện.
Vào ngày 24 tháng 3 (giờ địa phương), Tập đoàn Hyundai Motor thông báo sẽ đầu tư 21 tỷ USD (khoảng 31 nghìn tỷ Won) vào các lĩnh vực then chốt như ô tô, phụ tùng, logistics và thép tại Mỹ từ năm nay đến năm 2028. Tập đoàn giải thích rằng thông qua khoản đầu tư này, họ sẽ ứng phó với chính sách của chính quyền Mỹ, mở rộng cơ hội kinh doanh trong nhiều lĩnh vực và củng cố vị thế tại Mỹ.
Cụ thể, trong lĩnh vực ô tô, Tập đoàn Hyundai Motor sẽ đầu tư tổng cộng 8,6 tỷ USD (khoảng 12,64 nghìn tỷ Won) để xây dựng hệ thống sản xuất tại chỗ 1,2 triệu xe. Trong lĩnh vực phụ tùng, logistics và thép, tập đoàn dự kiến chi 6,1 tỷ USD (khoảng 9 nghìn tỷ Won), và trong lĩnh vực năng lượng cùng các ngành công nghiệp tương lai là 6,3 tỷ USD (khoảng 9,26 nghìn tỷ Won).
Nhiều phân tích cho rằng khoản đầu tư này của Tập đoàn Hyundai Motor là để đón đầu chính sách của Tổng thống Trump. Ngay từ trước khi nhậm chức, ông Trump đã bày tỏ lập trường cứng rắn về việc áp thuế đối với hàng nhập khẩu. Yoo Min-ki, nhà nghiên cứu tại Sangsangin Securities, đã đánh giá sau thông báo đầu tư của Hyundai rằng: "Rủi ro từ thuế quan phổ quát khoảng 1,5 đến 1,8 nghìn tỷ Won dự kiến sẽ được giải tỏa".
Một quan chức của Tập đoàn Hyundai Motor cũng cho biết: "Đây là quyết tâm củng cố năng lực cạnh tranh trong tương lai thông qua những thách thức chủ động, sự thay đổi và đổi mới không ngừng mà không bị chùn bước trước môi trường kinh doanh đầy bất ổn trong và ngoài nước, đồng thời tạo ra những khả năng mới cho nhân loại", và cho biết thêm: "Chúng tôi sẽ tạo ra các cơ hội tương lai thông qua việc đầu tư táo bạo, nội địa hóa các công nghệ cốt lõi và hợp tác chiến lược với các doanh nghiệp hàng đầu trong và ngoài nước".
Tuy nhiên, trái ngược với kỳ vọng sau thông báo đầu tư của Tập đoàn Hyundai, Tổng thống Trump đã thông báo áp thuế 25% đối với xe ô tô nhập khẩu vào Mỹ. Thuế suất cơ bản 10% sẽ được áp dụng từ ngày 5 tới, và từ ngày 9, thuế suất theo từng quốc gia sẽ có hiệu lực, đưa mức thuế lên 25%. Trước đây, ô tô sản xuất trong nước có thể xuất khẩu sang Mỹ miễn thuế theo Hiệp định Thương mại Tự do (FTA). Nhưng một khi thuế quan được áp đặt, khả năng cạnh tranh về giá tại thị trường Mỹ chắc chắn sẽ giảm sút.
Những chiếc xe Hyundai sản xuất tại Mỹ sẽ không bị áp thuế. Tập đoàn Hyundai hiện đang vận hành nhà máy Alabama, nhà máy Georgia và Meta Plant America tại Mỹ. Công suất sản xuất hàng năm của ba nhà máy này là khoảng 1 triệu xe. Tuy nhiên, doanh số bán hàng của Tập đoàn Hyundai tại thị trường Mỹ năm ngoái là 1,7 triệu xe. Chỉ riêng các nhà máy tại Mỹ là không đủ để đáp ứng nhu cầu doanh số này.
Ngoài ra, phần lớn linh kiện ô tô sản xuất tại các nhà máy ở Mỹ hiện nay đều được cung cấp từ các khu vực bên ngoài Mỹ. Tổng thống Trump cũng dự kiến sẽ sớm công bố thuế quan đối với phụ tùng ô tô. Với Hyundai, họ rơi vào tình thế phải trả một khoản thuế đáng kể cho đến khi hoàn thiện các cơ sở sản xuất tại Mỹ vào năm 2028. Do đó, có dự đoán rằng Hyundai sẽ khó tránh khỏi việc sụt giảm hiệu quả kinh doanh cho đến năm 2028.
Song Sun-jae, nhà nghiên cứu tại Hana Securities, phân tích: "Các công ty ô tô Hàn Quốc không thể tránh khỏi những ảnh hưởng tiêu cực. Các doanh nghiệp sản xuất phụ tùng ô tô cũng bị áp thuế đối với các nhóm linh kiện cốt lõi, dẫn đến khả năng cạnh tranh về giá tại địa phương bị suy yếu, đồng thời khối lượng cung ứng có thể chịu ảnh hưởng tiêu cực tùy thuộc vào việc lượng xuất khẩu xe nguyên chiếc có giảm hay không".
Kim Young-hoon, nhà nghiên cứu cấp cao tại Korea Investors Service, giải thích: "Tác động tiêu cực đối với chuỗi giá trị ngành ô tô trong nước (ô tô, phụ tùng, pin thứ cấp...) vốn phụ thuộc nhiều vào thị trường Mỹ là rất lớn. Vì ô tô là mặt hàng xuất khẩu chiếm tỷ trọng đáng kể trong cán cân thương mại quốc gia (chiếm 26,8% tổng xuất khẩu sang Mỹ và khoảng 60% thặng dư cán cân thương mại tính đến năm 2024), nên dự kiến sẽ có những tác động nhất định đến nền kinh tế nội địa nói chung, vượt ra ngoài khuôn khổ ngành công nghiệp ô tô".
Đối với Hyundai, kịch bản tốt nhất là nhận được sự miễn trừ thuế quan từ Tổng thống Trump vì họ đã cam kết đầu tư vào Mỹ. Nhiều ý kiến cho rằng cần có sự trợ giúp từ Chính phủ Hàn Quốc vì đây là vấn đề chính sách.
Một quan chức giới doanh nghiệp cho biết: "Các khoản đầu tư lớn ở nước ngoài hoặc các vấn đề chính sách thường được thực hiện thông qua sự điều phối của các quan chức chính phủ. Việc Hyundai đơn phương công bố đầu tư vào Mỹ là một trường hợp ngoại lệ, một phần có thể hiểu được do giới chính trị trong nước đang rơi vào tình trạng hỗn loạn".
Trên thực tế, giới chính trị trong nước đang theo dõi sát sao chính sách thuế quan của Mỹ. Quyền Tổng thống Han Duck-soo đã gặp gỡ lãnh đạo 6 hiệp hội kinh tế tại Văn phòng Samcheong-dong vào ngày 27 tháng 3 và tuyên bố: "Tôi sẽ dồn hết trí tuệ và năng lực để vượt qua cuộc khủng hoảng trước mắt, bảo vệ lợi ích quốc gia và ngành công nghiệp của Đại Hàn Dân Quốc. Để giảm thiểu thiệt hại cho các doanh nghiệp của chúng ta, Chính phủ sẽ tận dụng mọi mạng lưới dân sự và chính phủ để đối thoại với chính quyền Mỹ".
Vào ngày 1 tháng 4, Quyền Tổng thống Han Duck-soo đã mời Chủ tịch Chung Eui-sun, Chủ tịch Samsung Electronics005930 Lee Jae-yong, Chủ tịch Tập đoàn SK034730 Chey Tae-won và Chủ tịch Tập đoàn LG003550 Koo Kwang-mo để tổ chức cuộc họp Lực lượng đặc nhiệm (TF) Chiến lược An ninh Kinh tế lần thứ nhất. Trong ngày hôm đó, Quyền Tổng thống Han tuyên bố: "Lấy TF chiến lược an ninh kinh tế làm trọng tâm, chúng tôi sẽ cùng các doanh nghiệp xây dựng chiến lược ứng phó, đồng thời tập hợp mạng lưới công - tư để triển khai hoạt động tiếp cận trên mọi phương diện".
Tuy nhiên, chính sách thuế quan của Mỹ sẽ bắt đầu ngay từ 0 giờ ngày 5 tháng 4 (giờ địa phương). Đối với Hyundai, mỗi ngày trôi qua đều là một tình huống cấp bách. Mặc dù giới chính trị đang thể hiện ý chí giải quyết vấn đề nhưng vẫn chưa đưa ra được các biện pháp cụ thể. Đây cũng không phải là vấn đề mà riêng Hyundai có thể giải quyết với Tổng thống Trump.
Một quan chức khác trong giới doanh nghiệp cho biết: "Thuế quan không phải là vấn đề mà một doanh nghiệp riêng lẻ có thể đối phó, đó là vấn đề giữa các quốc gia. Hiện tại, ngoài việc theo dõi tình hình và phản ứng phù hợp, không còn cách nào khác".
Chính vì vậy, lo ngại của thị trường đối với Hyundai ngày càng tăng. Để duy trì lợi nhuận, Hyundai buộc phải tăng giá tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, nếu tăng giá, họ có thể rơi vào vòng luẩn quẩn bị người tiêu dùng quay lưng. Hyundai đã tuyên bố rằng chưa có kế hoạch tăng giá ngay lập tức, nhưng vẫn chưa có giải pháp rõ ràng cho vấn đề lợi nhuận. Jose Muñoz, Chủ tịch Hyundai Motor, phát biểu tại 'Media Day Seoul Mobility Show 2025' vào ngày 3 rằng: "Tôi đã thấy thông báo về thuế quan và đang đánh giá tác động của nó", nhưng cũng nói thêm: "Chúng tôi chưa có kế hoạch tăng giá tại Mỹ".