[비즈한국] Một sân golf ở tỉnh Gyeonggi đã tăng phí thuê xe điện từ 90.000 won lên 120.000 won. Họ giải thích rằng lý do tăng giá là do chi phí linh kiện xe tăng lên. Liệu các gôn thủ có thể tin vào lý do này? Tỷ suất lợi nhuận của xe điện golf cao hơn bất kỳ ngành kinh doanh nào khác trên thế giới. Giá của một chiếc xe điện golf 5 chỗ vào khoảng 15 triệu won. Xe sử dụng pin và cũng không cần bảo trì hay sửa chữa gì đặc biệt. Điều này có nghĩa là chỉ cần vài tháng hoạt động, sân golf đã có thể thu hồi vốn mua xe.
Nói tóm lại, đây là cỗ máy đẻ trứng vàng, và thời gian trôi qua càng lâu thì tỷ suất lợi nhuận càng cao. Giống như giá bán một cuốn sách sau khi đã vượt qua chi phí in ấn thì toàn bộ đều là lợi nhuận, hay doanh thu của một bộ phim sau khi bù đắp chi phí sản xuất đều là lãi, thì những chiếc xe điện dù đã cũ kỹ vẫn tiếp tục "đẻ trứng vàng" khi lăn bánh. Chỉ cần chạy được là nó sẽ sinh lời. Mỗi năm, các sân golf kiếm được 1,2 nghìn tỷ won từ loại xe này. Có lẽ vì vậy mà đơn vị kinh doanh xe điện golf thường tách biệt, phần lớn là người thân, gia đình hoặc người quen của chủ sân golf, và thậm chí còn có tin đồn đây là "mỏ vàng" của các nhân vật có quyền lực trong khu vực.
Chính xác mà nói, đây không phải là xe 5 chỗ, mà là chiếc xe mà 5 người phải miễn cưỡng chen chúc vì ghế sau quá chật. Thậm chí còn có thỏa thuận ngầm rằng người có thành tích tốt nhất ở hố trước sẽ được ngồi ghế trước, hay người ta hay nói: "Vì ghi được birdie nên lên ghế trước ngồi đi". Đúng vậy, trong ô tô ghế sau là ghế ưu tiên, nhưng ở Hàn Quốc, ghế trước của xe golf mới là ghế hạng nhất. Trong một nhóm gồm 3 nam 1 nữ, việc nhường ghế trước cho gôn thủ nữ và 3 nam ngồi ghế sau là khá phổ biến, nhưng chiếc xe quá hẹp để 3 người đàn ông có thể hình cao lớn ngồi thoải mái.
Thế mà chiếc xe đó có giá thuê hơn 100.000 won, thậm chí 120.000 won. Sau khi bị phàn nàn ghế sau chật, loại xe "Limousine sang trọng" đã ra đời. Giá thuê còn đắt gấp đôi. Các gôn thủ chỉ muốn một chiếc xe rộng rãi hơn một chút, nhưng các sân golf lại tung ra loại xe đắt đỏ hơn nhiều. Cảnh tượng xe Limousine với giá thuê hơn 200.000 won là điều khó tìm thấy ở bất kỳ sân golf nào trên thế giới.
Các gôn thủ Hàn Quốc phải trả mức phí đắt nhất thế giới cho loại xe golf mà họ chỉ sử dụng trong 4 đến 5 giờ đồng hồ. Nếu tính theo thời gian, nó còn đắt hơn cả giá thuê một chiếc sedan cao cấp của Đức cả ngày. Thậm chí, ở những nơi chơi không caddy (no-caddy), họ còn thu thêm 20.000 won phí vệ sinh xe. Chúng ta có thể làm bẩn xe đến mức nào trong vòng 4 tiếng mà phải trả thêm phí dọn dẹp cho một chiếc xe nhỏ bé như vậy?
Tại các sân golf nước ngoài, việc lựa chọn đi xe điện hay đẩy xe kéo rồi đi bộ là quyền của mỗi người. Một số gôn thủ thậm chí còn vác túi gôn để chơi mà không cần xe đẩy. Thật không may, gôn thủ Hàn Quốc không có lựa chọn nào khác. Khi chia nhỏ chi phí chơi golf thành phí sân (green fee), phí xe, phí caddy và phí ăn uống, các gôn thủ cho rằng phí xe là khoản bất hợp lý nhất, thậm chí là oan ức nhất. Tôi cũng nghĩ vậy. Ở Đông Nam Á, mỗi caddy phục vụ một khách và chỉ có một người chơi cùng caddy ngồi trên xe. Có thể gọi là 1 người 1 xe. Tất nhiên, chi phí đó còn rẻ hơn mức phí chia cho 4 người tại Hàn Quốc. Hơn nữa, những chiếc xe này còn được phép chạy vào trong fairway.
Nếu coi xe golf là phương tiện giao thông giúp giảm bớt việc đi bộ để chơi một cách thoải mái, thì những chiếc xe tại Hàn Quốc chỉ chạy dọc theo con đường dành riêng cho xe điện, không phải là taxi "tận nơi" (door-to-door) mà giống như phương tiện công cộng chở nhiều người như xe buýt hay tàu điện ngầm hơn.
Vậy thì chẳng lẽ phí thuê cũng phải trả theo giá xe buýt hay tàu điện ngầm hay sao? Tại sao xe golf lại thu phí của gôn thủ như giá taxi cao cấp? Các gôn thủ không thể hiểu nổi. Người ta nói rằng tại các sân golf hội viên, khi khó tăng green fee do áp lực từ các hội viên, họ sẽ tăng phí xe điện. Nói tóm lại, xe điện là phương tiện tốt nhất để kiếm lợi nhuận hoặc bù đắp các khoản chi phí khác.
Thỉnh thoảng, vào những ngày trời quá nóng hoặc quá lạnh, gôn thủ nhận được tin nhắn "miễn phí xe điện" như thể sân golf đang ban ơn lớn cho họ. Thực tế, chỉ riêng việc không phải trả phí xe đã giúp giảm đáng kể chi phí chơi golf. Tuy nhiên, việc nói "miễn phí" lại chứng minh một cách nghịch lý rằng đó là "khoản chi phí không cần thiết". Dù có vẻ như một sự ưu đãi lớn, nhưng liệu có phải chính các gôn thủ đang phải "ban ơn" cho sân golf bằng cách trả phí xe trong suốt thời gian qua không?
Cá nhân tôi cho rằng mức phí xe golf hợp lý là khoảng 10.000 đến 15.000 won mỗi người. Ngay cả khi green fee không bao gồm phí xe như ở Nhật Bản, thì việc green fee đắt đỏ cũng không có nghĩa là phí xe cũng phải đắt theo. Trong các khoản chi phí chơi golf, phí caddy cũng là một gánh nặng không nhỏ, nhưng nếu gặp được caddy tốt thì điểm số sẽ cao và buổi chơi cũng vui vẻ hơn. Tôi đã chơi vô số trận, nhưng chưa bao giờ nghĩ rằng mình có một buổi chơi tốt là nhờ một chiếc xe tốt. Xe điện chỉ là một phương tiện di chuyển nhỏ được chế tạo bằng công nghệ đơn giản. Không có lý do gì để nó phải đắt đỏ như vậy.
Tác giả Kang Chan-wook là ai?
Là một nhà quảng cáo và tác giả. Bắt đầu sự nghiệp với vai trò copywriter tại Cheil Worldwide, hiện tại ông là CEO của công ty sản xuất video ‘Sidae-ui Siseon’ (Ánh nhìn thời đại). Vì yêu thích golf, ông đã lấy bằng giảng dạy chuyên nghiệp của USGTF. Với niềm đam mê viết lách, ông đã xuất bản các cuốn sách về golf như ‘Niềm vui golf’, ‘Bad Golf’, ‘Golf chân thành’, ‘Suy nghĩ về golf, golf suy nghĩ’. Ông cũng điều hành kênh YouTube ‘Bad Golf’, nơi chia sẻ những câu chuyện và suy nghĩ đa dạng về golf với độc giả và khán giả.