[비즈한국] Năm 2008, Wirye New Town được lên kế hoạch như một khu dân cư trọng điểm phía Nam vùng đô thị Seoul và bắt đầu được phát triển với nhiều kỳ vọng lớn lao. Các biện pháp cải thiện giao thông diện rộng được công bố cùng lúc đó đã hình thành nên một trục giao thông tích hợp kết nối Wirye với Seoul, Gwacheon và Bundang, tập trung vào hai mạng lưới đường sắt là “Tuyến Wirye-Gwacheon” và “Tuyến Wirye-Sinsa”. Người dân đã tin tưởng và đóng góp một khoản phí cải thiện giao thông diện rộng khổng lồ. Chính quyền Seoul đã hứa, và Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải đã lập kế hoạch.
Thế nhưng vào năm 2025, chúng ta đang phải đối mặt với thực tế nào? Tuyến Wirye-Gwacheon hoàn toàn không đi qua Wirye New Town, còn tuyến Wirye-Sinsa thì các nhà đầu tư tư nhân đã rút lui vì lý do không mang lại hiệu quả kinh tế. Dù chính quyền Seoul tuyên bố sẽ chuyển đổi sang dự án tài chính công, nhưng tình hình hiện tại thậm chí còn chưa đảm bảo việc vượt qua vòng thẩm định sơ bộ nhanh chóng. Việc mạng lưới giao thông cốt lõi của một thành phố mới bị “bỏ rơi” khiến người dân phẫn nộ là điều tất yếu. Lời hứa của 17 năm trước đã đi đâu mất rồi?
Nếu Thị trưởng Seoul, Tỉnh trưởng Gyeonggi và Bộ Giao thông không chịu trách nhiệm, thì biết hỏi ai?
Trách nhiệm của vấn đề này phải được truy cứu rõ ràng. Wirye là khu hành chính phức hợp liên quan đến quận Songpa (Seoul), thành phố Seongnam, thành phố Hanam và thành phố Gwacheon. Tuy nhiên, Thị trưởng Seoul và Tỉnh trưởng Gyeonggi – những người quản lý khu vực này – chưa bao giờ đưa ra các phương án thay thế hay tái thẩm định toàn diện cho mạng lưới đường sắt đó. Ngược lại, khi dự án trôi dạt, họ chỉ lặp đi lặp lại rằng “thiếu tính kinh tế” hoặc đó là “phần việc của chính quyền trung ương”.
Nhưng tôi muốn hỏi: Chức vụ Thị trưởng Seoul chẳng lẽ chỉ là vai trò quản lý xe quét dọn đường phố? Chức vụ Tỉnh trưởng Gyeonggi chỉ là để thực hiện quyền bổ nhiệm nhân sự cho văn phòng tỉnh?
Việc xây dựng mạng lưới giao thông ảnh hưởng đến cuộc sống và thời gian đi làm của hàng triệu cư dân chính là thước đo để chính quyền địa phương thể hiện năng lực lãnh đạo thực sự. Thế nhưng cho đến nay, chưa một người đứng đầu khu vực nào biến vấn đề này thành vận mệnh chính trị của mình và thể hiện bản lĩnh “quyết tâm khai thông” cả.
Chi phí xây dựng tăng? Thiếu nhu cầu? Nhiều lời bào chữa, nhưng giải pháp nằm ở việc đừng vô cảm
Lý do Chính quyền Seoul và Bộ Đất đai chuyển đổi tuyến Wirye-Sinsa từ đầu tư tư nhân sang dự án tài chính công rất đơn giản: thiếu tiền và hiệu quả kinh tế thấp. Nhưng đây là sự xuyên tạc bản chất. Tuyến Wirye-Sinsa không mất đi tính cần thiết chỉ vì lợi nhuận thấp. Quan trọng hơn lợi nhuận chính là tính công ích, và thực tế là tuyến đường này gắn liền trực tiếp với chất lượng cuộc sống của hàng trăm nghìn cư dân vùng thủ đô.
Thiếu nhu cầu cũng chỉ là lời ngụy biện. Wirye là một trong những khu vực đang thu hút thế hệ trẻ nhất ở vùng đô thị, mật độ dân số cao và tiềm năng phát triển hoàn toàn đầy đủ. Chỉ là do cơ sở hạ tầng giao thông hiện tại không hỗ trợ nên các tiện ích thương mại, hiệu quả rút ngắn khoảng cách giữa nơi ở và nơi làm việc, cùng khả năng tiếp cận giáo dục đều đang suy giảm. Mục tiêu của chính sách phải là gia tăng nhu cầu, chứ cái lý lẽ kiểu “vì thiếu nhu cầu nên từ bỏ đường sắt” chỉ là sự tự hợp lý hóa cho sự bất lực mà thôi.
Mạng lưới đường sắt diện rộng là thước đo cho tầm nhìn, trách nhiệm và năng lực của chính trị gia
Quy hoạch đô thị được thực hiện theo chu kỳ 10 năm, còn mạng lưới đường sắt diện rộng được hoạch định theo chu kỳ 20 năm. Dù chính quyền có thay đổi bao nhiêu lần, cuộc sống của người dân vẫn phải tiếp diễn. Thế nhưng, các mạng lưới đường sắt liên quan đến Wirye cứ sau mỗi lần đổi chính quyền thì tên gọi vẫn còn đó nhưng dấu vết thì biến mất. Tuyến Wirye-Sinsa ban đầu dự kiến kéo dài đến Yongsan nhưng đã bị thu hẹp lại đến Sinsa, còn tuyến Wirye-Gwacheon thì trớ trêu thay, với cái tên “Wirye” nhưng lại không đi qua Wirye New Town.
Đến mức này, người dân phải đặt câu hỏi: "Wirye New Town là thành phố của ai?"
Chính quyền là để chịu trách nhiệm cho cuộc sống của người dân. Nếu dự án quốc gia chỉ được đánh giá bằng hiệu quả kinh tế, thì tuyến tàu điện ngầm số 1 Seoul ngay từ đầu đã không tồn tại. Các mạng lưới giao thông như tàu điện ngầm, đường sắt diện rộng, GTX, BRT cần được đánh giá từ góc độ chiến lược dài hạn và sự phát triển cân bằng quốc gia thay vì lợi nhuận ngắn hạn.
Nếu muốn nói về giấc mơ làm Tổng thống, hãy chăm lo cho địa phương trước!
Gần đây, cả Thị trưởng Seoul và Tỉnh trưởng Gyeonggi đều thường xuyên được nhắc đến như những ứng cử viên Tổng thống. Nhưng không thể không phản vấn: Đến cả tuyến Wirye-Sinsa, Wirye-Gwacheon còn không giải quyết được, thì làm sao có thể thực hiện chính trị cho 50 triệu người dân?
Lý do cựu Tổng thống Lee Myung-bak có thể bắt đầu từ vị trí thị trưởng rồi trở thành Tổng thống rất đơn giản. Khi làm Thị trưởng Seoul, ông đã tạo dựng được “hình ảnh làm việc quyết liệt”. Nhờ những cải thiện thực tế đời sống người dân như thúc đẩy New Town, phục hồi Cheonggyecheon, làn đường dành riêng cho xe buýt, người dân tin vào “năng lực thực thi” trong tầm nhìn của ông.
Nhưng các lãnh đạo khu vực thủ đô hiện nay thì sao? Trách nhiệm đùn đẩy cho trung ương, hành chính thụ động chỉ biết bám víu vào việc có vượt qua thẩm định hay không, và khi người dân bất tiện thì chỉ lặp đi lặp lại ngôn ngữ quan liêu rằng “đang xem xét phương án thay thế”. Nếu một người muốn làm Tổng thống mà chỉ ở mức độ này, chúng ta không có lý do gì để lựa chọn họ.
Cử tri vùng thủ đô bỏ phiếu dựa trên mạng lưới giao thông!
Cử tri vùng thủ đô không còn bỏ phiếu dựa trên lời nói hoa mỹ hay hình ảnh chính trị nữa. “Việc đi làm của tôi có tốt hơn không?”, “Môi trường giáo dục cho con cái có tốt hơn không?”, “Môi trường xung quanh có được cải thiện không?”. Nếu ba điều này không được cải thiện, người dân nhất định sẽ đánh giá bằng lá phiếu trong kỳ bầu cử Tổng thống tới.
Đến năm 2025, tuyến Wirye-Gwacheon và Wirye-Sinsa đang trở thành hòn đá thử vàng đó. Đặc biệt, Wirye là khu vực chính trị trọng yếu nơi giao thoa giữa Songpa (Seoul), Hanam, Seongnam và Gwacheon (Gyeonggi). Chính trị gia nào mất niềm tin ở đây sẽ mất niềm tin trên toàn quốc. Nếu nhắm đến ghế Tổng thống, hãy giải quyết tuyến đường này ngay bây giờ.
Cần thành lập liên hiệp hợp tác vùng thủ đô
Vấn đề này không thể giải quyết chỉ bằng nỗ lực của riêng Seoul hay Seongnam. Ngay từ bây giờ, cần thành lập “Ủy ban đặc biệt về giao thông Wirye”, tạo ra một liên hiệp hợp tác mạng lưới đường sắt vùng thủ đô với sự tham gia chung của Seoul, Seongnam, Hanam, Gwacheon và Bộ Đất đai.
Tôi kỳ vọng họ sẽ đề xuất cụ thể các phương án như: điều chỉnh lại tuyến Wirye-Gwacheon (đi qua trung tâm Wirye), công khai các kịch bản về bổ sung thẩm định và tuyến đường thay thế cho Wirye-Sinsa, công khai toàn bộ lịch sử sử dụng phí đóng góp của Wirye New Town để đảm bảo minh bạch, và xem xét thiết lập quỹ giao thông chung giữa Seoul và Gyeonggi.
Từ giờ trở đi phải hành động có trách nhiệm. Đừng lấy quá khứ làm cái cớ, cần một nền chính trị biết lắng nghe dân và tái điều chỉnh ưu tiên ngay từ bây giờ.
Giao thông chính là quyền lực. Không có thực lực, sẽ không có lá phiếu!
Wirye New Town không phải là thành phố chỉ nóng lên ở thị trường bất động sản. Vô số các cặp vợ chồng trẻ, nhân viên văn phòng và trẻ em đang xây dựng tương lai tại đây. Thế nhưng, “địa ngục giao thông” kéo dài 17 năm nay đã trở thành “địa ngục chính trị”.
Giao thông chính là quyền lực. Nền chính trị khiến thời gian và kế sinh nhai của người dân bị lãng phí xứng đáng bị phán xét tại hòm phiếu. Ai đang chuẩn bị cho cuộc bầu cử Tổng thống năm tới, hãy giải quyết mạng lưới giao thông Wirye trước. Đó mới là tư cách của một nhà lãnh đạo có năng lực.
Kim Hak-ryeol, Viện trưởng Viện Nghiên cứu Bất động sản Smart Tube, nổi tiếng với bút danh Pasion, từng đảm nhiệm vị trí Trưởng phòng Nghiên cứu Bất động sản tại Viện Nghiên cứu Gallup Hàn Quốc. Ông hiện đang vận hành blog Naver 'Chuyến đi khám phá thế giới của Pasion' và YouTube 'Stew TV'. Các tác phẩm của ông bao gồm: 'Sức mạnh bất động sản Gyeonggi (2024)', 'Nguyên tắc tuyệt đối bất động sản Seoul (2023)', 'Tương lai bất động sản Incheon (2022)', 'Nguyên tắc đầu tư bất động sản tuyệt đối của Kim Hak-ryeol (2022)', 'Bản đồ tương lai bất động sản Hàn Quốc (2021)', 'Từ giờ chỉ nơi nào tăng mới tăng (2020)', 'Hướng dẫn sử dụng bất động sản Hàn Quốc (2020)', v.v.