[비즈한국] Hyundai Motor Company005380 vừa chính thức ra mắt mẫu xe điện hydro (FCEV) mới mang tên 'Nexo'. Nội bộ Hyundai đang đặt kỳ vọng lớn vào mẫu xe này. Tuy nhiên, doanh số xe hydro toàn cầu không còn được như trước, nên khó có thể đảm bảo một kết quả khả quan. Hiện nay, chỉ có Hàn Quốc và Trung Quốc là những quốc gia ghi nhận doanh số xe hydro tăng trưởng. Trong trường hợp của Trung Quốc, các doanh nghiệp địa phương đang nỗ lực phát triển công nghệ xe hydro, khiến việc thâm nhập thị trường này của Hyundai dự báo sẽ không hề dễ dàng. Giữa bối cảnh thị trường xe hydro đang không mấy khả quan, giới chuyên môn đang đổ dồn sự chú ý vào việc liệu Nexo có thể xoay chuyển tình thế hay không.
Hyundai Motor thông báo rằng vào ngày 10 tháng 6, hãng đã công bố các thông số kỹ thuật chính và giá bán của 'The All New Nexo' để bắt đầu chiến dịch bán hàng chính thức. Nexo là mẫu xe hydro đầu tiên của Hyundai, được ra mắt lần đầu vào tháng 3 năm 2018. Mẫu xe Nexo lần này là phiên bản thay đổi hoàn toàn (full-change). Hyundai giải thích rằng Nexo mới tượng trưng cho tầm nhìn năng lượng hydro và sự đổi mới trong lĩnh vực di chuyển thân thiện với môi trường.
Nexo được cấu tạo với 3 phiên bản trang bị. Sau khi áp dụng các ưu đãi thuế, giá của Nexo lần lượt là: Exclusive 76,44 triệu won, Exclusive Special 79,28 triệu won và Prestige 83,45 triệu won. Nếu được hỗ trợ đầy đủ khoản trợ cấp chính phủ 22,5 triệu won và trợ cấp từ chính quyền địa phương (khoảng 7 triệu đến 15 triệu won), khách hàng có thể mua xe với mức giá khởi điểm khoảng 38,94 triệu won.
Vấn đề nằm ở chỗ sự quan tâm dành cho xe hydro không còn được như trước. Dù xe điện cũng đang gặp khó khăn về sức hút, nhưng so với xe hydro thì vẫn đang trên đà tăng trưởng. Theo Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải (Bộ Đất đai), tổng số lượng ô tô đăng ký trên toàn quốc đã tăng từ 26.096.410 chiếc vào cuối tháng 5 năm ngoái lên 26.379.563 chiếc vào cuối tháng 5 năm nay, tăng 283.153 chiếc. Trong cùng kỳ, số lượng xe hydro đăng ký tăng từ 35.542 lên 37.623 chiếc (tăng 5,8%), trong khi xe điện tăng từ 591.597 lên 754.106 chiếc (tăng 27,4%). Trong số các phương tiện tăng thêm trong năm qua, tỷ trọng của xe hydro chỉ chiếm 0,73%, trong khi xe điện chiếm tới 57,39%, một sự khác biệt rất lớn.
Sự sụt giảm doanh số xe hydro được cho là do ảnh hưởng từ hạ tầng trạm sạc thiếu hụt. Tính đến cuối năm ngoái, cả nước chỉ có 408 trạm sạc hydro. Ngược lại, số trạm sạc xe điện lên tới 394.123 trạm trên toàn quốc. Một người trong ngành ô tô giải thích: "Việc doanh số xe hydro giảm có vẻ là do ảnh hưởng tổng hợp từ giá xe, thiếu hạ tầng và lo ngại về độ an toàn. Mặc dù có trợ cấp, giá xe hydro vẫn cao và chi phí bảo dưỡng cũng đắt đỏ hơn so với xe điện."
Về phía Hyundai, họ có thể đặt hy vọng vào Tổng thống Lee Jae-myung, bởi ông đã đưa cam kết mở rộng hạ tầng xe hydro vào chương trình nghị sự của mình. Vào tháng 4, thông qua mạng xã hội (SNS), Tổng thống Lee cho biết: "Chúng tôi sẽ mở rộng hạ tầng xe điện và xe hydro trên toàn quốc để thúc đẩy thời điểm chuyển đổi sang xe tương lai thân thiện với môi trường. Chúng tôi cũng sẽ tích cực hỗ trợ quá trình chuyển đổi công nghiệp xe tương lai cho các nhà sản xuất ô tô như Hyundai cũng như các doanh nghiệp sản xuất linh kiện."
Ngay cả khi thị trường xe hydro trong nước hồi sinh, bài toán khai phá thị trường nước ngoài vẫn còn đó. Theo SNE Research, doanh số xe hydro toàn cầu đã giảm 21,61% từ 16.413 chiếc vào năm 2023 xuống còn 12.866 chiếc vào năm 2024. SNE Research cho biết: "Thiếu hụt hạ tầng sạc, vấn đề chi phí sản xuất và lưu trữ hydro, cùng khó khăn trong việc đảm bảo hiệu quả kinh tế vẫn là những thách thức cần giải quyết. Để thị trường xe hydro toàn cầu mở rộng trong dài hạn, cần thực hiện các chiến lược như tăng cường hạ tầng sạc, mở rộng thị trường xe thương mại, cắt giảm chi phí sản xuất hydro và hợp tác công - tư là điều bắt buộc."
Tại Hoa Kỳ, Tổng thống Donald Trump từng bày tỏ quan điểm tiêu cực về xe hydro. Trong một buổi vận động tranh cử tại Atlanta vào tháng 10 năm ngoái, ông Trump tuyên bố: "Chúng ta sẽ không sử dụng xe hydro. Xe hydro có vấn đề là nếu phát nổ, người ta sẽ chết."
Khác với Mỹ, Trung Quốc có nhu cầu khá cao đối với xe hydro. Trong tổng số 12.866 xe hydro bán ra năm ngoái, 55,29% (tương đương 7.113 chiếc) đã được tiêu thụ tại Trung Quốc. Các hãng xe Trung Quốc cũng đang tập trung vào nghiên cứu xe hydro. Năm ngoái, các công ty Trung Quốc đã bán được tổng cộng 5.976 chiếc, chiếm 46,45% tổng doanh số toàn cầu.
Trên thực tế, Hàn Quốc và Trung Quốc là hai quốc gia duy nhất có doanh số xe hydro đang tăng lên. Điều này có nghĩa là để tăng doanh số xe hydro, Hyundai phải thành công tại Trung Quốc. Vấn đề là việc chiếm ưu thế trước các công ty địa phương ở Trung Quốc không hề dễ dàng. Trước mắt, Trung Quốc đang cho thấy khả năng cạnh tranh về giá cao nhờ chi phí nhân công thấp. Hơn nữa, nước này còn dành sự hỗ trợ quốc gia không tiếc tay, chẳng hạn như đặt mục tiêu phổ biến 1,3 triệu xe hydro vào năm 2035.
Trung Quốc đang triển khai chiến lược xe hydro tập trung vào xe thương mại. Nhà sản xuất xe buýt Yutong của Trung Quốc đã bán được 1.137 xe buýt hydro trong năm ngoái. Xe hydro được đánh giá là phù hợp với xe thương mại hơn là xe du lịch, vì thời gian nạp nhiên liệu nhanh hơn xe điện và quãng đường di chuyển xa hơn. Hyundai cũng sản xuất các dòng xe thương mại như xe buýt hydro Elec City và Universe, xe tải hydro Xcient, nhưng không nhận được sự chú ý lớn như Nexo.
Dù Hyundai được đánh giá là dẫn đầu trong thị trường xe du lịch hydro, nhưng không thể lạc quan về tương lai. Lý do là Toyota của Nhật Bản đang tấn công thị trường này với các mẫu Mirai và Crown. Thị phần xe hydro của Toyota đã giảm mạnh từ 23,39% năm 2023 xuống còn 14,90% vào năm 2024. Tuy nhiên, Toyota đang cho thấy quyết tâm cải tổ, dự kiến sẽ ra mắt mẫu xe hydro với "hệ thống mới" vào năm 2026.
Trong tình huống này, nếu Nexo thể hiện kết quả dưới mong đợi, sẽ không có gì đảm bảo Hyundai giữ được thế chủ động trên thị trường xe hydro toàn cầu. Ngược lại, nếu Nexo đạt được kết quả vượt mong đợi, ít nhất hãng có thể giữ được vị thế vững chắc trong thị trường xe du lịch hydro.
Có lẽ vì lý do này, Hyundai đang tập trung mạnh vào tiếp thị sau khi ra mắt Nexo. Hãng cũng vận hành chương trình 'Nexo Every Care', bao gồm hỗ trợ mua xe, hỗ trợ chi phí bảo dưỡng và đảm bảo giá trị xe cũ. Một quan chức của Hyundai chia sẻ: "Chúng tôi mong nhận được sự quan tâm và ủng hộ dành cho Nexo, mẫu xe mới ra mắt sau 7 năm. Chúng tôi hy vọng chương trình 'Nexo Every Care', vốn chịu trách nhiệm cho mọi trải nghiệm cùng Nexo, sẽ mang lại sự an tâm tích cực cho những khách hàng đang cân nhắc mua xe hydro."