[비즈한국] Đối với du khách quốc tế, pin dự phòng giờ đây đã trở thành vật bất ly thân. Chính vì vậy, các vụ cháy nổ pin dự phòng trên máy bay cũng liên tục gia tăng. Trong tháng 12/2024 và tháng 1/2025, các chuyến bay của Air Busan298690 đã liên tiếp xảy ra hỏa hoạn, và vào tháng 3 cũng như tháng 5, các trường hợp tương tự cũng được ghi nhận tại Hồng Kông và Trung Quốc.
Để đối phó với tình trạng này, Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc đã triển khai hướng dẫn quy định số lượng pin dự phòng được phép mang theo dựa trên dung lượng và số lượng kể từ tháng 3. Tuy nhiên, nhiều ý kiến cho rằng việc đơn vị ghi trên pin khác với tiêu chuẩn của Bộ đang gây ra sự nhầm lẫn cho hành khách.
Ngoài ra, do hành khách sử dụng máy bay có quốc tịch đa dạng, chỉ riêng chứng nhận KC của Hàn Quốc là khó đảm bảo tính an toàn quốc tế. Tuy nhiên, việc áp dụng thêm các chứng nhận an toàn khác lại đang vướng phải các rào cản về tính hiệu quả và chi phí cao.
“Tại sao không ghi cả hai trên sản phẩm?”
Theo hướng dẫn của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông, khả năng mang pin dự phòng lên máy bay được xác định dựa trên đơn vị Watt-giờ (Wh). Tuy nhiên, hầu hết pin thực tế chỉ ghi đơn vị milliAmpere-giờ (mAh), khiến hành khách phải tự tính toán quy đổi. Công thức quy đổi là (mAh × Điện áp) ÷ 1000, và dù Bộ đã hướng dẫn điều này nhưng người dùng phổ thông vẫn cảm thấy bất tiện và khó khăn.
Ví dụ, pin từ 10.000 đến 20.000 mAh với mức điện áp 3,7V có thể mang tối đa 5 viên, trong khi loại 30.000 đến 40.000 mAh chỉ được mang tối đa 2 viên. Nếu điện áp là 5V hoặc 12V thì lại cần phải thực hiện một phép tính riêng biệt khác.
Lý do Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông sử dụng đơn vị Watt-giờ là để tuân thủ Quy định hàng hóa nguy hiểm của Hiệp hội Vận tải Hàng không Quốc tế (IATA DGR Table 2.3). Để đảm bảo an toàn cho vận chuyển hàng không, lượng năng lượng được quản lý thống nhất theo đơn vị tiêu chuẩn quốc tế.
Ngược lại, các nhà sản xuất thường sử dụng đơn vị mAh. Hơn nữa, kích thước chữ in trên sản phẩm rất nhỏ khiến việc kiểm tra trong quá trình soi chiếu an ninh không hề dễ dàng. Người tiêu dùng đặt câu hỏi liệu việc ghi cả Wh và mAh trên pin ngay từ đầu có giảm bớt sự nhầm lẫn hay không, nhưng quy định hiện hành và tiêu chuẩn quốc tế lại khiến điều này trở nên khó khăn.
Trong khi chứng nhận KC trong nước bắt buộc ghi tên model, điện áp định mức và dung lượng mAh, thì việc ghi kèm Wh không phải là yêu cầu bắt buộc. Một quan chức của Cơ quan Tiêu chuẩn và Công nghệ Hàn Quốc giải thích: "Vì đơn vị mAh cũng phổ biến trên quốc tế nên chứng nhận KC cũng đang tuân theo điều này. Chúng tôi hiểu việc Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông hướng dẫn theo Wh để phù hợp với tiêu chuẩn IATA, nhưng việc sửa đổi hệ thống là vấn đề cần thảo luận quốc tế."
Do không có quy định riêng biệt về kích thước hay màu sắc của chữ, nên để làm cho nội dung ghi dung lượng pin lớn hơn cần phải trải qua các thủ tục như sửa đổi thông báo.
Cần thêm chứng nhận an toàn, nhưng chi phí quá cao
Khi các vụ hỏa hoạn do pin dự phòng trên máy bay tái diễn, nhu cầu tăng cường chứng nhận an toàn cũng được đặt ra. Hiện tại, chứng nhận KC chỉ trải qua các thử nghiệm an toàn cơ bản như ép, sạc quá mức, chứ không dựa trên môi trường trên máy bay.
Một số nhà sản xuất tự nguyện đạt thêm chứng nhận quốc tế UN 38.3. Đây là thử nghiệm an toàn dành cho pin lithium vận chuyển bằng đường hàng không, đánh giá độ bền đối với sự thay đổi độ cao, rung lắc, áp suất... Tuy nhiên, chứng nhận này được thiết kế chủ yếu cho pin hàng hóa lớn, có phần khác biệt so với pin nhỏ mang theo lên máy bay, và chi phí chứng nhận cũng đắt đỏ, hơn 5.000 USD.
Hơn nữa, phần lớn các đơn vị bán pin dự phòng tại Hàn Quốc là các công ty nhập khẩu phân phối chứ không phải nhà sản xuất. Vì có nhiều doanh nghiệp nhỏ lẻ nhập sản phẩm từ Trung Quốc về bán nên họ khó lòng gánh nổi chi phí chứng nhận bổ sung. Nếu bắt buộc phải có chứng nhận thêm, khả năng cao sẽ dẫn đến việc tăng giá đối với người tiêu dùng.
Các chuyên gia an ninh hàng không chỉ ra rằng: “Đã đến lúc chính phủ và các cơ quan liên quan cần tìm kiếm phương án vừa bắt kịp tiêu chuẩn quốc tế, vừa giảm thiểu sự nhầm lẫn mà hành khách và nhân viên thực địa đang phải đối mặt”. Đồng thời, họ đồng lòng nhấn mạnh: “Cần phải cải thiện hệ thống và quy định trước tiên để thông tin được ghi rõ ràng cho bất kỳ ai cũng có thể dễ dàng nhìn thấy, cũng như đảm bảo an toàn theo tiêu chuẩn quốc tế”.