[비즈한국] Hyundai Duty Free đang tiến hành thu hẹp các cửa hàng trong trung tâm thành phố. Vào cuối tháng này, chi nhánh Dongdaemun sẽ đóng cửa và chi nhánh Trung tâm Thương mại (Trade Center) cũng sẽ giảm quy mô. Dù Hyundai Duty Free đã cố gắng mở rộng kinh doanh vào năm ngoái thông qua việc đổi tên và tăng cường tiếp thị trong nước cũng như quốc tế, nhưng trước sự suy thoái của thị trường, công ty dường như đã buộc phải thắt lưng buộc bụng chỉ sau một năm.
Chiến lược kinh doanh thay đổi sau một năm, chọn cách 'đóng cửa và thu hẹp' để cầm cự
Hyundai Duty Free sẽ dừng hoạt động chi nhánh Dongdaemun vào cuối tháng 7. Hiện tại, Hyundai Duty Free đang vận hành tổng cộng bốn chi nhánh, bao gồm hai cửa hàng trong trung tâm thành phố và hai cửa hàng tại Nhà ga số 1 và số 2 của Sân bay Quốc tế Incheon. Với việc đóng cửa chi nhánh Dongdaemun, cửa hàng nội đô duy nhất còn lại sẽ là chi nhánh Trung tâm Thương mại ở Samseong-dong. Ngay cả chi nhánh này cũng sẽ bị thu hẹp quy mô. Hiện tại, chi nhánh Trung tâm Thương mại đang sử dụng 3 tầng (tầng 8-10) tại tòa nhà Hyundai Department Store, nhưng dự kiến sẽ giảm xuống còn 2 tầng (tầng 8-9) để tiết kiệm diện tích.
Hyundai Duty Free giải thích rằng họ đang tiến hành tinh gọn hoạt động các cửa hàng nội đô do tình hình kinh doanh sa sút. Phía Hyundai Duty Free cho biết: "Chúng tôi đẩy mạnh tinh gọn bộ máy nhằm vượt qua khủng hoảng chung của ngành miễn thuế, cải thiện tình hình kinh doanh và giải quyết vấn đề thua lỗ."
Tập đoàn Hyundai Department Store là doanh nghiệp gia nhập thị trường miễn thuế sau các đối thủ khác. Công ty giành được giấy phép kinh doanh cửa hàng miễn thuế trong trung tâm thành phố Seoul vào năm 2016 và mở chi nhánh Trung tâm Thương mại vào năm 2018. Năm 2019, họ giành được quyền kinh doanh tại Nhà ga số 1 Sân bay Incheon và tiếp tục mở rộng quy mô bằng việc khai trương chi nhánh Dongdaemun vào năm 2020. Đặc biệt, chi nhánh Trung tâm Thương mại đã đạt doanh thu hàng năm 630 tỷ won ngay trong năm đầu tiên, vượt xa kỳ vọng ban đầu (550 tỷ won). Một số ý kiến từng nhận định rằng Hyundai sẽ hình thành nên nhóm 'Big 4' cùng với Lotte, Shilla và Shinsegae.
Tuy nhiên, sau đại dịch COVID-19, đà tăng trưởng của thị trường miễn thuế chững lại khiến Hyundai Duty Free không thể thoát khỏi tình trạng kinh doanh trì trệ. Năm ngoái, Hyundai DF ghi nhận khoản lỗ vận hành 28,8 tỷ won. Dù mức lỗ đã giảm so với năm trước đó (31,3 tỷ won), nhưng công ty vẫn chưa từng ghi nhận lãi kể từ khi gia nhập ngành kinh doanh miễn thuế.
Chỉ mới một năm trước, Hyundai Duty Free vẫn còn thể hiện lập trường kinh doanh quyết liệt khi đổi tên từ 'Hyundai Department Store Duty Free' thành 'Hyundai Duty Free'. Công ty rất tích cực trong việc tái định vị thương hiệu, thu hút các thương hiệu mới, tăng cường tiếp thị và tìm kiếm động lực tăng trưởng. Tuy nhiên, khi sự phục hồi của ngành bị trì hoãn, dường như họ đã thay đổi chiến lược sang hướng thu hẹp kinh doanh chỉ sau đúng một năm.
Một đại diện của Hyundai Duty Free giải thích: "Do tình hình ngành không mấy khả quan, chúng tôi đã lập kế hoạch tinh gọn bộ máy và hiện đang trong giai đoạn triển khai thực hiện theo kế hoạch đó."
Cải thiện lợi nhuận bằng hàng hiệu? Vẫn tồn tại quan điểm hoài nghi trong ngành
Sau khi đóng cửa chi nhánh Dongdaemun, Hyundai Duty Free dự định tái cơ cấu hoạt động kinh doanh miễn thuế, tập trung vào chi nhánh Trung tâm Thương mại và các cửa hàng tại Sân bay Incheon. Chiến lược của họ là tăng lợi nhuận thông qua việc tái cơ cấu danh mục hàng hóa (MD), lấy các thương hiệu xa xỉ làm trọng tâm. Tại chi nhánh Trung tâm Thương mại, sau khi loại bỏ các thương hiệu có hiệu suất thấp, họ sẽ tập trung thu hút các thương hiệu cao cấp như Gucci Beauty, Balenciaga, Loewe để tăng cường sức cạnh tranh.
Chi nhánh Sân bay Incheon cũng đang tái cấu trúc theo hướng tập trung vào các mặt hàng xa xỉ có lợi nhuận cao. Hyundai Duty Free cho biết nhờ việc giành được các thương hiệu như Gucci, Balenciaga, Fendi, Saint Laurent vào năm ngoái, doanh thu quý 1 năm nay đã tăng hơn 10% so với cùng kỳ năm trước. Phía công ty khẳng định: "Chúng tôi dự định tiếp tục thu hút các thương hiệu có sức cạnh tranh cũng như tăng cường tiếp thị trong và ngoài nước, đồng thời củng cố năng lực của các kênh trực tuyến và trực tiếp để ứng phó linh hoạt với những thay đổi của thị trường."
Tuy nhiên, các chuyên gia trong ngành chỉ ra rằng khi Hyundai Duty Free thu hẹp quy mô kinh doanh, khả năng đàm phán mua hàng (buying power) cũng có thể suy yếu. Để đạt được các điều kiện thuận lợi từ nhà cung cấp, doanh nghiệp cần duy trì một quy mô cửa hàng và doanh thu nhất định; nếu khối lượng mua hàng của Hyundai giảm đi, việc giảm đơn giá hoặc đạt được các điều khoản đàm phán đặc biệt sẽ trở nên khó khăn.
Một đại diện trong ngành miễn thuế chia sẻ: "Vì mô hình kinh doanh miễn thuế là nhập hàng trực tiếp, nên khi khó đạt được quy mô kinh tế, sức mạnh đàm phán sẽ suy yếu. Doanh thu càng giảm thì khả năng cạnh tranh kinh doanh cũng sẽ chịu tác động tiêu cực tương ứng."
Cấu trúc tiền thuê mặt bằng tại Sân bay Incheon cũng được coi là yếu tố khiến việc phục hồi lợi nhuận trở nên khó khăn. Kể từ năm 2023, Sân bay Incheon tính phí thuê mặt bằng miễn thuế dựa trên 'số lượng hành khách quốc tế'. Đây là cấu trúc mà tiền thuê thay đổi hàng tháng tùy theo số lượng hành khách sử dụng sân bay. Vấn đề nằm ở chỗ, trong khi doanh thu miễn thuế chững lại thì lượng hành khách lại tăng nhanh, khiến gánh nặng tiền thuê tăng tương đối. Đặc biệt, lượng hành khách quốc tế năm nay dự kiến còn tăng cao hơn năm ngoái, làm dấy lên những lo ngại đáng kể về sự sụt giảm lợi nhuận của ngành.
Vì lý do này, một số ý kiến cho rằng cần phải thay đổi chiến lược kinh doanh tập trung vào hàng hiệu. Lee Jong-woo, Giáo sư Khoa Quản trị kinh doanh tại Đại học Ajou, phân tích: "Đây là kỷ nguyên của 20 triệu khách du lịch nước ngoài. Lượng khách đến sân bay rất đông nhưng doanh thu cửa hàng miễn thuế lại không tăng. Vấn đề nằm ở việc các cửa hàng miễn thuế không khơi gợi được nhu cầu tiêu dùng của họ. Họ chưa nắm bắt được thói quen tiêu dùng đã thay đổi của du khách."
Giáo sư Lee nhấn mạnh: "Việc tiếp tục giữ khư khư chiến lược hàng hiệu vốn tập trung vào du khách Trung Quốc như trước đây là một vấn đề. Vì mức độ ưa chuộng hàng xa xỉ gần đây đã suy giảm, doanh nghiệp cần chuyển sang chiến lược tùy chỉnh cho người tiêu dùng, chẳng hạn như tìm kiếm các thương hiệu đang thịnh hành."