[비즈한국] Sự cố nợ phí vận chuyển của TeamFresh, doanh nghiệp chuyên về dịch vụ giao hàng sáng sớm, nổ ra từ tháng 4 đến nay đã 5 tháng trôi qua mà vẫn chưa có dấu hiệu được giải quyết. Do gặp khó khăn trong việc huy động vốn đầu tư, TeamFresh liên tục trì hoãn lịch thanh toán phí vận chuyển. Trong ngành đang xuất hiện những thông tin cho rằng trong tháng này, TeamFresh sẽ đưa ra quyết định quan trọng liên quan đến việc vận hành doanh nghiệp.
Nợ phí vận chuyển 15 tỷ won, trì hoãn chi trả sang tháng thứ 7
Ngày 1 tháng 4, TeamFresh đã gửi công văn đến các khách hàng thông báo tạm dừng dịch vụ giao hàng sáng sớm với lý do: “Lịch trình góp vốn đầu tư dự kiến vào ngày 1 đã bị trì hoãn, dẫn đến khả năng các tài xế từ chối vận hành, gây khó khăn cho việc đảm bảo tính ổn định của dịch vụ giao hàng”. Sau khi không thể thanh toán phí vận chuyển đúng hạn cho tài xế từ đầu năm do khó khăn tài chính, họ nhận định rằng không thể cầm cự thêm được nữa.
Hiện nay, số lượng tài xế chưa nhận được phí vận chuyển từ TeamFresh lên đến khoảng 350 người. Số tiền chưa thanh toán là phí vận chuyển của hai tháng 1 và 2, tương đương từ 8 triệu đến 15 triệu won mỗi người. Tổng số tiền ước tính lên tới khoảng 15 tỷ won. Một tài xế chia sẻ: “Dịch vụ giao hàng sáng sớm đã ngừng từ tháng 4, và tôi không nhận được đầy đủ phí vận chuyển cho các chuyến hàng trước đó. Tháng 3 đã được thanh toán một phần dưới dạng lương nhật, nhưng khoản của tháng 1 và 2 thì vẫn chưa nhận được. Hầu hết các tài xế đều ở trong tình trạng tương tự”.
Kể từ tháng 2, TeamFresh đã nhiều lần thông báo lịch thanh toán rồi lại trì hoãn. Một tài xế cho biết: “Chúng tôi đã nghe lời hứa sẽ thanh toán trong vài ngày tới rất nhiều lần, nhưng cuối cùng đã 7 tháng trôi qua mà lời hứa vẫn không được thực hiện”. Một tài xế khác than thở: “Tôi không biết liệu có cách nào để nhận lại tiền không. Cảm thấy rất bế tắc vì ngay cả dấu hiệu giải quyết cũng không thấy đâu”.
Một số tài xế đã đệ đơn kiện dân sự đòi TeamFresh thanh toán phí vận chuyển và đã thắng kiện. Tuy nhiên, TeamFresh vẫn đang lấy lý do thiếu vốn để trì hoãn việc thi hành án. Các tài xế đã nộp đơn yêu cầu giải quyết tranh chấp theo Luật Phụ thầu lên Ủy ban Giải quyết Tranh chấp thuộc Ủy ban Thương mại Công bằng (FTC). Mặc dù FTC cũng đã ra quyết định yêu cầu thanh toán phí vận chuyển, nhưng trên thực tế, quyết định này vẫn không có hiệu lực thi hành.
Các khoản như lương, trợ cấp thôi việc, bồi thường tai nạn mà người lao động phải nhận từ người sử dụng lao động được pháp luật bảo vệ dưới dạng ‘quyền đòi nợ lương’. Tuy nhiên, phí vận chuyển mà các tài xế yêu cầu không được xếp vào loại lương mà là ‘giá trị dịch vụ vận chuyển’, chỉ là khoản nợ dân sự thông thường. Do đó, các cơ chế bảo vệ pháp lý rất yếu và các biện pháp như khiếu nại hình sự cũng không được áp dụng.
Một tài xế của TeamFresh lo ngại: “Quyền đòi nợ lương được ưu tiên thanh toán ngay cả khi doanh nghiệp phá sản. Phí vận chuyển không phải là nợ lương nên không được bảo vệ và rơi vào vùng mù pháp lý. Khả năng rất cao là nó sẽ bị đẩy xuống thành nợ thứ cấp và không thể đòi lại được”.
Phí vận chuyển không được coi là nợ lương, tài xế chỉ biết thở dài
TeamFresh là một doanh nghiệp logistics tập trung vào dịch vụ giao hàng sáng sớm B2B (giao dịch giữa các doanh nghiệp). Với việc 확보 hơn 6.000 khách hàng là các đơn vị cung ứng như Hyundai Green Food453340, Paris Baguette, NS Home Shopping, Oasis, công ty này đã chiếm hơn 90% thị phần. Trong năm đầu thành lập 2018, công ty đạt doanh thu 2,7 tỷ won và tăng trưởng lên tới 544,4 tỷ won vào năm 2024. Năm 2021, công ty đã được chọn là doanh nghiệp 'kỳ lân dự bị'.
Tuy nhiên, trái ngược với sự tăng trưởng doanh thu, các khoản lỗ liên tục phình to. Lỗ hoạt động tăng từ 11 tỷ won năm 2020 lên 22,4 tỷ won năm 2021 và 48,1 tỷ won năm 2022. Năm 2023, mức lỗ lên đến 54,1 tỷ won và năm ngoái đã tăng lên 78,1 tỷ won.
Trong thời điểm môi trường đầu tư còn sôi động, dù thua lỗ tích lũy nhưng công ty vẫn được công nhận về tiềm năng tăng trưởng nên việc huy động vốn diễn ra thuận lợi. Tổng số tiền đầu tư tích lũy từ năm 2019 đến 2022 vượt quá 200 tỷ won. Tuy nhiên, khi thị trường đầu tư bị thu hẹp, việc huy động vốn mới trên thực tế đã bị cắt đứt, dẫn đến hậu quả là doanh nghiệp phải đối mặt với cuộc khủng hoảng tài chính nghiêm trọng.
Khi việc huy động vốn bị bế tắc, TeamFresh thông báo sẽ huy động 70 tỷ won thông qua việc phát hành trái phiếu chuyển đổi (CB) vào tháng 6. Dù thông báo lịch góp vốn đã được ấn định vào tuần thứ hai của tháng 6, nhưng dòng tiền thực tế vẫn không đổ về. Do giá chuyển đổi của CB mới được đặt ở mức thấp bằng 1/20 giá trị doanh nghiệp hiện tại, dẫn đến lo ngại về việc pha loãng cổ phần của cổ đông hiện hữu, các công ty đầu tư đã đứng ra phản đối.
Woori Private Equity (Woori PE), một nhà đầu tư lớn, thậm chí đã đệ đơn lên tòa án yêu cầu cấm phát hành trái phiếu để ngăn chặn đợt phát hành CB mới của TeamFresh. Ngày 12 tháng 6, đơn kiện này đã được rút lại và TeamFresh tuyên bố sẽ “tiếp tục thảo luận”, nhưng cho đến nay, vốn đầu tư thực tế vẫn chưa được huy động. Một nguồn tin trong ngành cho biết: “Tôi nghe nói họ đã đạt được thỏa thuận về việc phát hành CB, nhưng phía công ty đầu tư vẫn liên tục trì hoãn việc nộp tiền với nhiều lý do”.
TeamFresh cho biết sẽ đưa ra quyết định cuối cùng về tương lai của mình vào cuối tháng này. Một tài xế cho biết: “TeamFresh gần đây đã thông báo với các tài xế rằng họ sẽ đưa ra kết luận vào cuối tháng 9. Có vẻ như họ đang cố gắng đưa ra quyết định cuối cùng về việc có nên tiếp tục đầu tư hay ngừng hoạt động”.
BizHankook đã nhiều lần cố gắng liên lạc với TeamFresh để xác nhận lập trường của công ty liên quan đến việc chậm trễ thanh toán phí vận chuyển nhưng không thành công. Số điện thoại đại diện đã bị chặn và các nhân viên liên quan cũng không thể liên lạc được.
Trong khi đó, các tài xế của TeamFresh dự kiến sẽ tổ chức một cuộc họp báo tại Phòng họp báo Quốc hội vào ngày 24 tới để yêu cầu giải quyết vấn đề nợ đọng. Một tài xế chia sẻ: “Vì họ không phải là hoàn toàn không trả tiền nên rất khó để buộc tội lừa đảo. Thật bế tắc vì trên thực tế, các tài xế chẳng có công cụ đối phó nào cả”.