[비즈한국] Việc Tesla chính thức ra mắt tính năng FSD (Full Self-Driving) dạng giám sát tại Hàn Quốc đã đưa thị trường ô tô trong nước đến một bước ngoặt mới. Hàn Quốc được xem là thị trường có độ khó cao trong việc thương mại hóa công nghệ tự lái do cơ cấu đường sá hẹp và phức tạp, tình trạng đổi làn đường đột ngột và các kiểu hình người dùng đa dạng. Tuy nhiên, khi Tesla kích hoạt FSD thông qua cập nhật phần mềm, cả các hãng xe trong nước lẫn quốc tế đều đang đẩy nhanh tốc độ để tham gia vào cuộc đua xe tự lái.
Tính năng mà Tesla cung cấp tại Hàn Quốc là "FSD dạng giám sát" (Supervised FSD), về mặt pháp lý là hệ thống hỗ trợ người lái cấp độ 2+. Mặc dù đây là hình thức mà người lái phải luôn quan sát phía trước và duy trì quyền kiểm soát, nhưng chiếc xe có thể tự thực hiện việc chuyển làn, duy trì làn đường, giảm tốc và tăng giảm tốc độ. Một số người dùng sớm đã chia sẻ trải nghiệm rằng: "Xe phản ứng tương đối ổn định ngay cả trong những con hẻm nhỏ hoặc các tình huống cắt ngang".
Các hãng toàn cầu tham gia vào cuộc đua công nghệ… “Hàn Quốc là thị trường kiểm chứng”
Sự gia nhập của Tesla vào Hàn Quốc đã thúc đẩy tốc độ của các thương hiệu ô tô toàn cầu khác. General Motors (GM) của Mỹ đang xem xét đưa tính năng hỗ trợ người lái cao cấp ‘Super Cruise’ vào thị trường trong nước. Đây là hệ thống cho phép lái xe rảnh tay (hands-off) trên đường cao tốc và đang được mở rộng phạm vi áp dụng, tập trung vào thương hiệu Cadillac.
Mercedes-Benz hiện vẫn chưa giới thiệu công nghệ cấp độ 3 tại Hàn Quốc, và các mẫu xe hiện đang bán chỉ được trang bị hệ thống hỗ trợ người lái cao cấp dựa trên cấp độ 2. Ở nước ngoài, công nghệ ‘Drive Pilot’ cấp độ 3 đã nhận được chứng nhận tại một số quốc gia, nhưng lịch trình ra mắt tại Hàn Quốc vẫn chưa được công bố.
Một chuyên gia trong ngành cho biết: "Người tiêu dùng Hàn Quốc có khả năng tiếp nhận công nghệ cao và môi trường giao thông phức tạp, nên đây là thị trường quan trọng để các thương hiệu toàn cầu kiểm nghiệm hiệu suất và tính ổn định của công nghệ tự lái".
Hyundai-Kia000270 thương mại hóa dần dần SDV và HDP giai đoạn 2026-2027
Thương hiệu ô tô trong nước Hyundai-Kia đang lựa chọn "chiến lược tập trung vào sự hoàn thiện" thay vì "cạnh tranh tốc độ". Tập đoàn dự kiến chuyển sang hệ thống xe định hướng phần mềm (SDV) từ năm 2026 và đưa việc cập nhật không dây (OTA) cùng mở rộng tính năng tự lái trở thành năng lực cạnh tranh cốt lõi. Chiến lược này dự kiến sẽ được phản ánh mạnh mẽ từ các mẫu xe mới áp dụng nền tảng xe điện thế hệ tiếp theo là ‘Pleos Connect’.
Về mặt công nghệ tự lái, bước đầu tiên là áp dụng HDP (Highway Driving Pilot - Lái xe tự động trên đường cao tốc) cho các mẫu xe sản xuất hàng loạt vào năm 2027. Đây là cấp độ 2+ nơi chiếc xe thực hiện hầu hết các chức năng lái xe trên cao tốc với điều kiện người lái vẫn phải quan sát phía trước. Dựa trên cơ sở này, Hyundai-Kia cũng đang để ngỏ khả năng áp dụng các công nghệ từ cấp độ 3 trở lên trong tương lai.
Các chuyên gia trong ngành nhận định: "Cách tiếp cận của Hyundai-Kia coi trọng sự ổn định và kiểm chứng hơn là tốc độ, nên trong ngắn hạn có thể trông có vẻ bảo thủ, nhưng về lâu dài, hãng có thể chiếm ưu thế cạnh tranh về mặt hoàn thiện và độ tin cậy".
Chính phủ đặt mục tiêu 2027 là năm đầu tiên thương mại hóa xe tự lái
Chính phủ cũng đang đẩy nhanh tiến độ hoàn thiện hệ thống, đặt mục tiêu năm 2027 là năm đầu tiên thương mại hóa xe tự lái.
Các nhiệm vụ chính bao gồm: △Thiết lập tiêu chuẩn an toàn cho xe tự lái cấp độ 3 △Cho phép vận hành hạn chế ở cấp độ 4 △Thiết lập bảo hiểm dành riêng cho xe tự lái và tiêu chuẩn trách nhiệm khi xảy ra tai nạn △Xây dựng hệ thống hạ tầng giao thông tích hợp.
Đặc biệt, xe shuttle và robotaxi dựa trên cấp độ 4 hiện đang được vận hành tại các khu vực thử nghiệm, và chính phủ cũng đang xem xét kế hoạch mở rộng dần dần để phát triển thành dịch vụ đô thị thực tế.
Trục thay đổi của ngành ô tô… “Kỷ nguyên cạnh tranh phần mềm”
Việc Tesla giới thiệu FSD không chỉ đơn thuần là ra mắt một tính năng, mà còn cho thấy mô hình của ngành ô tô đang thay đổi. Nếu như trước đây, hiệu suất động cơ và thiết kế là tiêu chuẩn cạnh tranh, thì trong tương lai, △mô hình phần mềm và AI △chu kỳ cập nhật OTA △cấp độ hỗ trợ người lái tiên tiến △khả năng xử lý dữ liệu bản đồ và cảm biến sẽ trở thành những yếu tố cốt lõi tạo nên năng lực cạnh tranh của phương tiện.
Thị trường Hàn Quốc đang ở tiền tuyến của sự chuyển đổi này. Bởi lẽ các thương hiệu nước ngoài như Tesla, GM, Mercedes-Benz đang tăng cường cạnh tranh công nghệ tại Hàn Quốc trong giai đoạn 2025-2027, và Hyundai-Kia cũng dự kiến sẽ tung ra hàng loạt tính năng SDV và tự lái trong cùng giai đoạn này.
Cuộc cạnh tranh công nghệ tự lái trên các con đường tại Hàn Quốc dự kiến sẽ diễn ra gay gắt trong khoảng 2-3 năm xung quanh năm 2027, và quá trình này hứa hẹn sẽ thay đổi đáng kể trải nghiệm lái xe của người tiêu dùng cũng như cấu trúc cạnh tranh của ngành ô tô.