[비즈한국] Các tập đoàn lớn trong nước như Hyundai Motor005380, Doosan và SK đang chuẩn bị tham gia CES 2026 với chiến lược 'AI thực chiến', tập trung đưa trí tuệ nhân tạo (AI) và robot vào thực tế để thúc đẩy doanh thu và hiệu quả vận hành. Vượt ra khỏi giai đoạn phô diễn công nghệ thuần túy, họ đang hướng đến mục tiêu biến AI thành giải pháp cốt lõi nhằm tăng cường sức cạnh tranh của các ngành công nghiệp hiện có và tạo ra các mô hình lợi nhuận mới.
'Atlas và SDF': Lá bài 'AI vật lý' của Hyundai
AI vẫn là nhân vật chính tại CES lần này. Tuy nhiên, nếu như 2 năm qua là thời điểm AI tạo sinh phổ biến hóa và việc áp dụng AI vào các ngành công nghiệp bắt đầu mạnh mẽ, thì giờ đây AI thực chiến mới là chủ đề chính. Trong bối cảnh dự đoán rằng chỉ những đổi mới thực sự mang lại kết quả tại hiện trường sản xuất và đời sống mới có thể tồn tại, các nhà sản xuất xe hơi, máy móc và robot dường như sẽ đưa việc chuyển đổi cơ cấu sản phẩm và dịch vụ xoay quanh AI lên vị trí ưu tiên.
Tập đoàn Hyundai Motor sẽ công bố các công nghệ cốt lõi cấu thành nên hệ sinh thái di động tương lai tại 'CES 2026', triển lãm công nghệ lớn nhất thế giới diễn ra tại Las Vegas, Mỹ từ ngày 6-9 tháng 1 (giờ địa phương). Mục tiêu của hãng là dẫn đầu sự chuyển dịch mô hình di động tương lai bằng cách tích hợp các công nghệ AI, robotics, điện hóa và tự lái. Sau khi tham gia sự kiện với quy mô lớn nhất từ trước đến nay vào năm ngoái, Hyundai đã vắng mặt tại CES 2025 đầu năm nay và sự trở lại sau 2 năm này sẽ quy tụ toàn bộ năng lực của tập đoàn bao gồm Hyundai Mobis012340 và Hyundai WIA011210 tại một gian hàng quy mô lớn.
Sự kiện được chú ý nhất chắc chắn là màn trình diễn robot hình người 'Atlas'. Tại buổi media day ở Trung tâm Hội nghị Mandalay Bay vào ngày 5, thế hệ Atlas vận hành bằng điện tiếp theo của Boston Dynamics, công ty phát triển robot trực thuộc tập đoàn, sẽ lần đầu tiên ra mắt thực tế. Atlas dự kiến sẽ được giới thiệu không chỉ là robot nghiên cứu mà là robot ứng dụng thực tế, phối hợp cùng con người trong 'Nhà máy do phần mềm định nghĩa (SDF)' của Hyundai. Chiến lược của hãng là tích hợp AI trong xe, công nghệ tự lái và tối ưu hóa sản xuất thành một hệ sinh thái duy nhất dựa trên nền tảng AI Factory của Nvidia Blackwell.
Đúng với chủ đề triển lãm 'Partnering Human Progress: AI Robotics, vươn xa từ phòng thí nghiệm tới cuộc sống', Hyundai cũng sẽ tiết lộ các phương án thiết lập mối quan hệ hợp tác giữa người và robot như hỗ trợ người lao động, quản lý an toàn và tự động hóa hậu cần. Chiến lược mở rộng hệ sinh thái AI robotics như SDF nhằm dẫn đầu đổi mới sản xuất dựa trên phần mềm cũng sẽ được đề xuất.
Taxi tự lái Ioniq 5, bắt đầu được sản xuất thông qua quan hệ đối tác với Waymo từ nửa cuối năm nay, cũng là minh chứng then chốt cho sự tiến bộ với tư cách là nền tảng sản xuất. Kế hoạch nâng cao chiến lược SDV (xe do phần mềm định nghĩa) nhằm biến xe hơi từ phương tiện di chuyển đơn thuần thành nền tảng dữ liệu và dịch vụ cũng là một điểm đáng xem. Liệu Hyundai có thể củng cố lộ trình độc lập 'kết hợp giữa năng lực sản xuất và AI' trong làn sóng do các công ty toàn cầu như Tesla dẫn dắt với công nghệ tự lái hoàn toàn (FSD) hay không đang là tâm điểm chú ý.
Doosan dồn lực cho hiệu quả công trường xây dựng… SK vắng mặt
Tập đoàn Doosan đã chọn cách tiếp cận thực dụng, kết hợp robot cộng tác và các giải pháp tự động hóa công nghiệp vào lĩnh vực B2B truyền thống. Đặc biệt, các thiết bị xây dựng và logistics tích hợp AI, nơi sự cộng hưởng giữa Doosan Robotics454910 và Doosan Bobcat được tối đa hóa, dự kiến sẽ được đặt ở vị trí trung tâm.
Tại buổi media day ngày 5, Doosan Bobcat sẽ công bố tầm nhìn về công trường xây dựng tương lai, bao gồm các thiết bị xây dựng thế hệ mới được trang bị công nghệ nhận diện nguy hiểm dựa trên radar và giải pháp hỗ trợ bảo trì bằng AI. Đây là những giải pháp tập trung vào năng suất và an toàn. Hãng giải thích rằng AI có thể đưa ra các giải pháp tối ưu dựa trên dữ liệu lịch sử bảo trì và thông tin hỗ trợ kỹ thuật, đồng thời phát hiện các yếu tố nguy hiểm xung quanh theo thời gian thực để cảnh báo va chạm và can thiệp.
Theo báo cáo của Hiệp hội các nhà sản xuất thiết bị Mỹ (AEM), dự kiến khoảng 40% lực lượng lao động trong ngành xây dựng Mỹ sẽ nghỉ hưu vào năm 2031. Doosan hy vọng đây sẽ là lời giải cho những thách thức như sự chuyển giao thế hệ nhân lực lành nghề và tình trạng suy giảm hiệu quả do ngừng vận hành thiết bị mà ngành xây dựng Mỹ đang đối mặt.
Doosan Robotics cũng sẽ giới thiệu 'Scan & Go', robot có khả năng phân tích bề mặt của các cấu trúc lớn và phức tạp như máy bay hoặc tòa nhà để thực hiện các công đoạn mài hoặc đánh bóng.
Hình ảnh Chủ tịch Tập đoàn SK Chey Tae-won giơ mô hình tấm nền thủy tinh lên và tuyên bố "Vừa bán xong" sau cuộc gặp với CEO Nvidia Jensen Huang là một trong những khoảnh khắc ấn tượng tại CES 2025. Tuy nhiên, bầu không khí tại CES lần này sẽ khác biệt do quy mô tham gia của tập đoàn SK bị cắt giảm đáng kể.
Tập đoàn SK sẽ không vận hành gian hàng chung của tập đoàn tại CES lần này, mà chỉ có SK Hynix000660 vận hành một không gian triển lãm nhỏ và phòng họp doanh nghiệp. Phân tích cho rằng đằng sau quyết định này là ý định tập trung vào việc củng cố nội lực trong bối cảnh các công ty con chủ chốt như SK Innovation và SK Telecom đang có kết quả kinh doanh kém khả quan, đối mặt với sự cố hack và xu hướng tái cấu trúc.
Mặc dù giảm bớt sức nặng tại CES, SK có chiến lược củng cố vị thế dẫn đầu trong thị trường bộ nhớ AI với nòng cốt là SK Hynix, đồng thời đầu tư tập trung vào hạ tầng trung tâm dữ liệu AI để nắm bắt thời điểm vàng của việc thương mại hóa. Thông qua đợt cải tổ nhân sự định kỳ gần đây, SK đã đặt các nhà lãnh đạo trẻ thuộc thế hệ 8x vào các vị trí chủ chốt và cắt giảm khoảng 10% bộ máy quản lý để hoàn thiện quá trình cải cách tổ chức thành một 'tổ chức nhỏ gọn nhưng mạnh mẽ'.
Năm nay, ba tập đoàn đã đạt được những tiến bộ công nghệ rõ rệt trong lĩnh vực AI và robot, nhưng dự kiến vẫn sẽ cần thời gian để những tiến bộ này chuyển đổi thành tăng trưởng doanh thu thực tế. Mặc dù SK Hynix đang ghi nhận lợi nhuận kỷ lục nhờ nhu cầu bùng nổ của HBM3E (thế hệ thứ 5), dòng chip nhớ cốt lõi trong kỷ nguyên AI, nhưng ngoại trừ Hynix, các công ty con chủ chốt khác vẫn đang ở giai đoạn quá độ chuyển đổi đầu tư AI thành lợi nhuận. Tình hình của Hyundai và Doosan cũng tương tự. Họ vẫn chỉ dừng lại ở giai đoạn đóng góp gián tiếp như tối ưu hóa sản xuất thông qua robotics, hoặc ngay cả ở những nơi có tăng trưởng quy mô rõ rệt như Doosan Robotics, tỷ trọng đóng góp vào toàn bộ tập đoàn vẫn còn hạn chế.
Cuối cùng, vấn đề cốt lõi là liệu AI và robot, những lĩnh vực mà cả ba tập đoàn coi là nguồn lực tương lai, có thể vượt qua giai đoạn tiết kiệm chi phí để tạo ra doanh thu mới hay không. Một nguồn tin trong ngành cho biết: "Nếu năm nay là năm chứng minh khả năng của công nghệ AI, thì năm tới sẽ là thời điểm các doanh nghiệp phải chứng minh giá trị thực tế của những công nghệ đó. Các doanh nghiệp đều đang mang chung nỗi trăn trở là 'Làm sao để biến công nghệ AI và robot thành tiền?'. Tầm nhìn cũng sẽ tập trung vào sự cụ thể của việc thương mại hóa lợi nhuận."