[비즈한국] Khi Korean Air003490 hoàn tất việc mua lại Asiana Airlines020560, quá trình sáp nhập các hãng hàng không giá rẻ (LCC) trực thuộc cũng đang được đẩy nhanh. Korean Air hiện sở hữu Jin Air272450, trong khi Asiana Airlines sở hữu Air Seoul và Air Busan298690. Korean Air có kế hoạch hợp nhất ba hãng LCC này và dự kiến đặt trụ sở chính tại khu vực thủ đô. Điều này đã vấp phải sự phản đối mạnh mẽ từ cộng đồng địa phương Busan. Vì Air Busan hiện có trụ sở chính tại Busan, việc sáp nhập đồng nghĩa với việc thành phố này sẽ mất đi hãng hàng không chủ lực.
Vào ngày 8 tháng 12 năm ngoái, Jin Air và Air Busan đã công bố: “Dựa trên kế hoạch sáp nhập sau khi Korean Air mua lại Asiana Airlines, ba hãng LCC thuộc Tập đoàn Hanjin đã thành lập tổ chức chuyên trách để triển khai các nhiệm vụ PMI (tích hợp sau sáp nhập). Chúng tôi dự định nhắm tới mục tiêu ra mắt hãng LCC hợp nhất trong quý 1 năm 2027, gắn liền với lịch trình sáp nhập của công ty mẹ”.
Hiện tại, Jeju Air089590 đang là hãng vận hành nhiều đường bay nhất trong số các LCC. Khi việc sáp nhập 3 hãng LCC hoàn tất, hãng này dự kiến sẽ vượt qua Jeju Air để trở thành LCC số 1 trong nước. Choi Ji-woon, nhà nghiên cứu tại Yuanta Securities, phân tích: “Sau khi 3 hãng LCC sáp nhập vào năm 2027, chúng tôi kỳ vọng sẽ tạo ra hiệu ứng tổng hợp trong trung và dài hạn, cùng với năng lực cạnh tranh nhờ sở hữu đội bay quy mô lớn nhất trong các LCC nội địa”.
Vấn đề nằm ở Air Busan. Sau khi sáp nhập, 3 hãng LCC dự định sử dụng Sân bay Quốc tế Incheon làm trung tâm. Tuy nhiên, cộng đồng địa phương Busan lập luận rằng nên lấy Busan làm căn cứ cho hãng LCC hợp nhất. Nếu việc đặt trụ sở tại Busan là khó khăn, cũng có yêu cầu tách riêng Air Busan để bán lại. Hiện nay, Air Busan là hãng LCC duy nhất sử dụng Sân bay Quốc tế Gimhae làm sân bay trung tâm.
Tập đoàn Hanjin dường như không phản hồi các yêu cầu từ thành phố Busan. Chủ tịch Tập đoàn Hanjin Cho Won-tae từng phát biểu tại một buổi họp báo vào tháng 3 năm ngoái: “Việc sáp nhập 3 hãng LCC là một công việc lớn và đòi hỏi nỗ lực rất nhiều. Tôi chưa từng nghĩ đến việc tách bán Air Busan, và chúng tôi có kế hoạch để hãng Jin Air hợp nhất đóng vai trò lớn hơn cả Air Busan tại Busan”.
Thậm chí còn có đề xuất thành lập một hãng LCC mới với căn cứ tại Busan. Ủy ban đặc biệt về đánh giá và giải pháp chính quyền thành phố Busan thuộc Đảng Dân chủ đồng hành đã tuyên bố sẽ thúc đẩy việc thành lập hãng LCC mới mang tên 'Busan Air (tạm gọi)' vào cuối năm 2024. Cựu nghị sĩ Choi In-ho của Đảng Dân chủ đồng hành đã tổ chức một buổi thảo luận về việc thành lập Busan Air vào tháng 1 năm ngoái. Vào tháng 9 năm ngoái, cựu nghị sĩ Choi cũng chia sẻ trên mạng xã hội: “Dù trong bối cảnh tranh cãi về việc bán Air Busan, chúng tôi vẫn không lay chuyển và sẽ thành lập một hãng hàng không công cộng mà người dân Busan trở thành cổ đông, với mục tiêu chuyến bay đầu tiên vào năm 2028. Chúng tôi sẽ đưa (Busan Air) trở thành doanh nghiệp số 1 của Busan để chuẩn bị cho kỷ nguyên Sân bay Quốc tế Gadeokdo”.
Để thành lập một hãng hàng không, cần một nguồn vốn khổng lồ. Theo báo cáo quý, tổng vốn chủ sở hữu của Air Busan tính đến cuối tháng 9 năm ngoái là 195,1 tỷ won. Điều này có nghĩa là cần huy động khoảng 200 tỷ won để thành lập một hãng LCC ở mức độ tương đương với Air Busan. Nếu tính đến chi phí đầu tư ban đầu, số vốn thực tế cần thiết có thể còn lớn hơn 200 tỷ won.
Hiện tại, không có doanh nghiệp nào tỏ ý muốn tham gia thành lập Busan Air. Trước đó, cựu nghị sĩ Choi In-ho giải thích rằng ông sẽ thành lập LCC bằng số vốn do người dân Busan trực tiếp đóng góp. Tuy nhiên, khả năng huy động được hàng trăm tỷ won chỉ bằng vốn góp của người dân Busan là điều còn nghi vấn. Cuối cùng, có khả năng một doanh nghiệp cụ thể phải tham gia hoặc cần sự hỗ trợ từ chính phủ hay chính quyền địa phương để thành lập Busan Air.
Chính quyền thành phố Busan dường như đang tập trung thuyết phục Korean Air hơn là thành lập LCC mới. Một quan chức thành phố Busan cho biết tại kỳ kiểm toán hành chính của Ủy ban Xây dựng và Giao thông vào tháng 11 năm ngoái: “Chúng tôi đang thúc đẩy việc thu hút hãng hàng không hợp nhất đặt căn cứ tại Sân bay Quốc tế Gimhae. Chúng tôi đang tiếp tục thảo luận với Korean Air”. Tuy nhiên, vẫn chưa có tiến triển đáng kể nào. Nhóm thúc đẩy công dân Sân bay Trung tâm Gadeokdo đã tổ chức một cuộc họp báo vào tháng 12 năm ngoái và chỉ trích: “Busan đã mất đi hãng hàng không địa phương do việc sáp nhập Air Busan, nhưng chính phủ vẫn chưa đưa ra biện pháp ứng phó nào”.
Trong ngành hàng không, người ta đánh giá khả năng hãng LCC hợp nhất đặt trụ sở chính tại Busan là rất thấp. Một người trong ngành hàng không nhận định: “Ngay cả khi Sân bay Quốc tế Gadeokdo được hoàn thành vào một ngày nào đó, khả năng nó vượt qua Sân bay Quốc tế Incheon là rất thấp. Đối với doanh nghiệp, lợi nhuận là điều quan trọng nhất, trừ khi có các ưu đãi cực kỳ lớn, nếu không họ không có lý do gì để đặt trụ sở tại Busan và giới chính trị cũng khó có thể ép buộc điều này”.