Độc quyền
Thủ tục phục hồi đã kết thúc nhưng việc cất cánh vẫn còn đó… Những thách thức trong việc 'tái khởi động' của Hi Air

[비즈한국] Thủ tục phục hồi của Hi Air đã được xác nhận là đã kết thúc. Hi Air là một hãng hàng không quy mô nhỏ bắt đầu hoạt động từ năm 2019, nhưng mỗi năm đều ghi nhận khoản lỗ hoạt động lên tới hàng chục tỷ won. Năm 2023, hãng đã nộp đơn xin thủ tục phục hồi do khó khăn về quản lý và gần đây thủ tục này đã chính thức khép lại. Tuy nhiên, triển vọng tương lai không mấy sáng sủa. Trước hết, Chứng chỉ vận chuyển hàng không (AOC) của Hi Air đã bị đình chỉ nên hãng không thể hoạt động ngay lập tức, hơn nữa hiệu suất kinh doanh của các hãng hàng không giá rẻ (LCC) gần đây nhìn chung đều không mấy khả quan.

Tòa án Phục hồi Seoul đã kết thúc thủ tục phục hồi của Hi Air vào ngày 19 tháng 12 năm ngoái. Tòa án Phục hồi Seoul cho biết: “Con nợ (Hi Air) đã bắt đầu thanh toán theo kế hoạch phục hồi và không nhận thấy có trở ngại nào trong việc thực hiện kế hoạch phục hồi trong tương lai”, đồng thời thông báo rằng “Thủ tục phục hồi được kết thúc theo Điều 283 Khoản 1 của Luật Phục hồi và Phá sản doanh nghiệp”. Điều 283 Khoản 1 của Luật Phục hồi và Phá sản doanh nghiệp quy định rằng: “Khi việc thanh toán theo kế hoạch phục hồi bắt đầu, tòa án sẽ đưa ra quyết định kết thúc thủ tục phục hồi”.

Hiện tại, cổ đông lớn nhất của Hi Air là Imagine Corporate Finance số 4. Imagine Corporate Finance số 4 là một tập đoàn do Sangsangin Securities 001290 dẫn đầu, đã tham gia vào đợt tăng vốn của Hi Air vào năm ngoái và trở thành cổ đông lớn nhất. Nhiều đánh giá cho rằng việc Hi Air có thể kết thúc thủ tục phục hồi là nhờ vào sự hỗ trợ của Sangsangin Securities.

Dù đã trút được một phần gánh nặng nhờ việc kết thúc thủ tục phục hồi, Hi Air hiện vẫn chưa ở vị thế có thể vận hành kinh doanh ngay lập tức. Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông Hàn Quốc đã đình chỉ AOC của Hi Air vào năm 2023. AOC là chứng chỉ được cấp sau khi xác nhận hãng hàng không có đủ các điều kiện để vận hành an toàn. Nếu không được cấp AOC, hãng không thể duy trì hoạt động kinh doanh hàng không.

Đối với Hi Air, ưu tiên hàng đầu là phải được cấp lại AOC. Thời gian xử lý pháp lý cho việc kiểm tra AOC là 90 ngày, nhưng trên thực tế, thường mất từ 4 đến 5 tháng do thời gian chuẩn bị của hãng hàng không hoặc phát sinh các yêu cầu bổ sung. Tuy nhiên, trong trường hợp được cấp lại, thời gian có thể rút ngắn hơn nếu tận dụng các tài liệu hiện có.

Ngay cả khi Hi Air được cấp lại AOC, không có gì đảm bảo rằng kết quả kinh doanh trong tương lai sẽ khả quan hơn. Hầu hết các hãng LCC gần đây đều đang trên đà sụt giảm hiệu suất. Moon A-young, nghiên cứu viên cấp cao tại NICE Investors Service, đánh giá: “Thị trường hành khách trong nước đang chứng kiến sự cạnh tranh gay gắt trên các đường bay ngắn do năng lực cung ứng tập trung vào các hãng LCC mở rộng, dẫn đến giá vé giảm”. Cô cho biết thêm: “Các hãng LCC có năng lực phòng thủ giá vé và hiệu quả chi phí thấp dự kiến sẽ ghi nhận mức lợi nhuận kém”.

Nói một cách chính xác, Hi Air được phân loại là đơn vị kinh doanh vận chuyển hàng không quy mô nhỏ chứ không phải LCC. Đơn vị kinh doanh vận chuyển hàng không quy mô nhỏ bị giới hạn số ghế hành khách tối đa là 80 ghế (50 ghế đối với đường bay quốc tế). Tuy nhiên, xét đến việc hầu hết các tuyến đường mà Hi Air từng vận hành đều là tuyến nội địa, việc cạnh tranh với các hãng LCC là điều khó tránh khỏi.

Trong quá khứ, tuyến bay quốc tế duy nhất của Hi Air là Muan - Kitakyushu. Tuy nhiên, do sự cố của Jeju Air xảy ra vào tháng 12 năm 2024, Sân bay Quốc tế Muan hiện không hoạt động. Thời điểm bình thường hóa hoạt động cũng rất khó đoán định vào lúc này. Bizhankook đã liên hệ với Hi Air để hỏi về kế hoạch quản lý trong tương lai nhưng không nhận được câu trả lời.