[비즈한국] Doanh số bán hàng của Hyundai Motor005380 tại thị trường Nhật Bản gần đây đã có sự tăng trưởng. Điều này được hiểu là kết quả từ việc Hyundai Motor tích cực đẩy mạnh kinh doanh tại thị trường này. Tuy nhiên, so với tổng doanh số toàn cầu, tỷ trọng của thị trường Nhật Bản vẫn không đáng kể. Xét đến những bất ổn tại thị trường Mỹ, nhiều ý kiến cho rằng Hyundai cần tăng cường hơn nữa tỷ trọng tại thị trường Nhật Bản.
Hyundai Motor từng tiến vào thị trường Nhật Bản vào năm 2001 nhưng đã rút lui vào năm 2009. Nguyên nhân là do không đạt được kết quả như kỳ vọng. Theo báo cáo kinh doanh, công ty con tại Nhật Bản của Hyundai là Hyundai Motor Japan (HMJ) đã ghi nhận mức lỗ ròng khoảng 8,6 tỷ won vào năm 2008.
Sau đó, công ty đã tái gia nhập thị trường Nhật Bản vào năm 2022. Ông Chang Jae-hoon, Chủ tịch Hyundai Motor lúc bấy giờ (hiện là Phó chủ tịch Tập đoàn Hyundai Motor), đã giải thích lý do tái gia nhập tại một buổi họp báo địa phương vào tháng 2 năm 2022 rằng: “Hyundai Motor đang theo đuổi sự di chuyển bền vững với tầm nhìn ‘Tiến bộ vì nhân loại’”, đồng thời cho biết thêm: “Thị trường Nhật Bản là nơi cần học hỏi và cũng là nơi cần đương đầu với thử thách”.
Tuy nhiên, kết quả xuất khẩu gần đây của Hyundai Motor đang có xu hướng giảm. Tổng doanh số bán ô tô của Hyundai giảm từ 4.141.959 chiếc năm 2024 xuống còn 4.138.180 chiếc năm 2025. Doanh số trong nước tăng từ 705.010 lên 712.954 chiếc, nhưng doanh số xuất khẩu lại giảm từ 3.436.949 xuống còn 3.425.226 chiếc.
Đối với Hyundai Motor, nếu không cải thiện được kết quả xuất khẩu, kết quả kinh doanh chung cũng sẽ bị ảnh hưởng. Thị trường Mỹ đang có độ bất ổn cao do chính sách thuế quan của Tổng thống Mỹ Donald Trump, vì vậy nhiều nhận định cho rằng cần phải tăng tỷ trọng tại thị trường Nhật Bản.
Theo Hiệp hội Nhập khẩu Ô tô Nhật Bản (JAIA), doanh số bán hàng của Hyundai tại Nhật Bản lần lượt là: 526 chiếc vào năm 2022, 492 chiếc vào năm 2023, 618 chiếc vào năm 2024 và 992 chiếc trong giai đoạn từ tháng 1 đến tháng 11 năm 2025. Dù doanh số gần đây có tăng nhưng vẫn khó có thể coi là mức độ hài lòng. Tỷ trọng này vẫn rất nhỏ so với tổng doanh số bán hàng của Hyundai Motor.
Tháng 12 năm ngoái, Hyundai Motor đã đăng quảng cáo trên các tờ báo lớn của Nhật Bản để chúc mừng Toyota Gazoo Racing World Rally Team giành chiến thắng 3 lần tại “FIA World Rally Championship (WRC) 2025”. Trong quảng cáo, Hyundai Motor gửi thông điệp: “Nhờ có đối thủ tuyệt vời mà đội đua Hyundai World Rally Team cũng có thể nỗ lực hết mình để vươn lên một tầm cao mới”.
Điều này đã dẫn đến nhiều cách diễn giải khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô. Hyundai Motor, Toyota của Nhật Bản và BMW của Đức đã hợp tác thành lập Diễn đàn Vận tải Hydro (HTF) vào tháng 5 năm ngoái. Một số phân tích cho rằng quảng cáo này là một nỗ lực nhằm tăng cường hợp tác giữa Hyundai và Toyota. Mặt khác, cũng có cách giải thích cho rằng Hyundai muốn khẳng định sự hiện diện và mở rộng thị trường tại Nhật Bản.
Hyundai Motor đang nhắm đến thị trường Nhật Bản với trọng tâm là các mẫu xe Casper và Nexo. Tại Nhật Bản, Casper được bán dưới tên gọi “Inster”. Hyundai Motor cũng đang đầu tư vào marketing cho mẫu xe Nexo, chẳng hạn như việc công bố “All New Nexo” khi tham dự “Japan Mobility Show 2025” tổ chức tại Tokyo vào tháng 10 năm ngoái. Đây là lần đầu tiên Hyundai tham dự triển lãm Japan Mobility Show.
Ông Jung Yoo-seok, Phó chủ tịch Hyundai Motor, cho biết vào thời điểm đó: “Chúng tôi sẽ giới thiệu đến thị trường Nhật Bản dòng sản phẩm chất lượng cao, lấy khách hàng làm trung tâm. Trong nửa đầu năm tới (2026), chúng tôi sẽ ra mắt xe hydro All New Nexo để tích cực tham gia vào xu hướng điện hóa”, đồng thời nói thêm: “Chúng tôi sẽ tiếp tục lắng nghe tiếng nói của khách hàng thông qua các hoạt động cộng đồng như Hyundai Motor Club Japan và định vị mình là một thương hiệu chân thành thông qua việc mở rộng giao lưu giữa các chủ sở hữu tại Hàn Quốc và Nhật Bản”.
Tuy nhiên, Nhật Bản gần đây đã thông báo sẽ cắt giảm trợ cấp cho xe ô tô chạy bằng hydro. Mức trợ cấp tối đa cho xe hydro sẽ giảm từ 2,55 triệu yên hiện tại (khoảng 23,46 triệu won) xuống còn 1,5 triệu yên (khoảng 13,8 triệu won) kể từ tháng 4 tới. Điều này được dự báo sẽ gây ảnh hưởng tiêu cực đến doanh số của Nexo.
Một quan chức trong ngành ô tô nhận định: “Nhật Bản có tỷ lệ ô tô cỡ nhỏ cao, vì vậy chiến lược mở rộng doanh số tập trung vào Inster và Nexo không phải là tồi. Tuy nhiên, vì các thương hiệu ô tô nội địa rất được ưa chuộng tại Nhật Bản, nên không dễ để Hyundai Motor giành được ưu thế trong cuộc cạnh tranh với họ”.
Ngành công nghiệp ô tô còn quan tâm đến sự thành công của Hyundai tại Nhật Bản vì một lý do khác. Đó là vì ông Chung Chang-chul, con trai trưởng của Chủ tịch Hyundai Motor Chung Eui-sun, được cho là đã gia nhập Hyundai Mobility Japan (HMJ) với tư cách là nhân viên bình thường vào đầu năm ngoái và hiện đang làm việc tại trụ sở Yokohama. Ông Chung sinh năm 1998, tuy còn quá sớm để bước ra tiền tuyến quản lý, nhưng đây là bài học quản trị đầu tiên nên đang thu hút sự chú ý của toàn ngành.