[비즈한국] "Pháo đài xe nội địa" vốn vững chắc trên thị trường ô tô Hàn Quốc đang xuất hiện những vết nứt. Trong bối cảnh tỷ trọng xe nhập khẩu vượt quá 20% tổng số xe mới, hệ thống động cơ đốt trong với trọng tâm là xe diesel đang sụp đổ nhanh chóng. Cùng với sự hình thành của cấu trúc cạnh tranh dựa trên xe điện và xe tự lái, quyền chủ động trên thị trường đang được tái định hình một cách thần tốc.
Xe điện lấp đầy khoảng trống của xe diesel, "động lực" mở rộng thị phần xe nhập khẩu
Các số liệu thống kê được công bố gần đây cho thấy rõ sự thay đổi mang tính cấu trúc này. Theo số liệu về 'Số lượng đăng ký mới xe du lịch nhập khẩu hàng năm 2025' do Hiệp hội Ô tô Nhập khẩu Hàn Quốc (KAIDA) công bố ngày 6, tổng số xe du lịch nhập khẩu đăng ký tại Hàn Quốc năm 2025 là 307.377 chiếc, tăng vọt 16,7% so với năm trước. Lần đầu tiên kể từ khi bắt đầu khảo sát năm 1987, kỷ nguyên doanh số 300.000 xe mỗi năm đã được mở ra. Tỷ trọng xe nhập khẩu trong tổng doanh số xe mới dự kiến sẽ vượt mốc 20% lần đầu tiên trong lịch sử, ghi nhận mức trung bình 20,2% tính đến tháng 11 năm 2025.
Đằng sau sự gia tăng của xe nhập khẩu là quá trình tái định hình nhanh chóng cấu trúc hệ truyền động, vốn trước đây chủ yếu dựa vào động cơ đốt trong. Theo dữ liệu do Viện Nghiên cứu Dữ liệu CarIsYou công bố ngày 7, doanh số bán xe diesel hàng năm vào năm 2025 là 97.671 chiếc, lần đầu tiên trong lịch sử giảm xuống dưới mức 100.000 chiếc. Xe diesel, vốn từng tự hào chiếm 52,5% thị phần với 960.000 chiếc vào năm 2015, hiện đã co lại chỉ còn 5,8%. Khoảng trống của xe diesel đã được xe hybrid (452.714 chiếc) và xe điện (220.897 chiếc) nhanh chóng hấp thụ, khiến các loại xe điện hóa chiếm khoảng 40% tổng số đăng ký xe mới.
Xe nội địa đứng trước thử thách trong cuộc đua xe điện và xe tự lái
Điều đáng lo ngại không chỉ là thực tế tỷ trọng xe nhập khẩu tăng lên, mà là việc xe nội địa đang bị các tập đoàn dẫn đầu toàn cầu bỏ xa trong cuộc đua công nghệ xe điện và xe tự lái - những yếu tố cốt lõi của ô tô tương lai. Trong kỷ nguyên động cơ đốt trong, năng lực cạnh tranh về phần cứng như động cơ, hộp số và hiệu suất sản xuất đồng nghĩa trực tiếp với thị phần, nhưng khi bước vào kỷ nguyên xe điện và xe tự lái, trọng tâm cạnh tranh đã chuyển sang hiệu suất pin, độ hoàn thiện của phần mềm và trải nghiệm người dùng.
Động lực cốt lõi cho sự mở rộng của thị trường xe nhập khẩu chắc chắn là xe điện. Tỷ trọng xe điện và xe hybrid trong thị trường xe nhập khẩu lên tới 86%. Đặc biệt, nếu chỉ xét riêng thị trường xe điện, sự hiện diện của xe nhập khẩu lại càng áp đảo. Tesla Model Y, mẫu xe đứng đầu doanh số theo dòng xe nhập khẩu, đã dẫn đầu sự biến động của thị trường xe nhập khẩu Hàn Quốc với doanh số tăng hơn 169% so với năm trước.
Gần đây, Tesla đang thực hiện các chính sách giảm giá mạnh tay tại Hàn Quốc sau tác động của việc bãi bỏ trợ cấp xe điện tại Mỹ. Cùng với đó, hãng này đang quảng bá lợi thế cạnh tranh về phần mềm, vượt ra ngoài khái niệm một chiếc xe điện đơn thuần bằng việc giới thiệu công nghệ 'Hỗ trợ lái tự động (FSD)'. Gã khổng lồ xe điện Trung Quốc BYD cũng đã chính thức tiến vào thị trường Hàn Quốc với các mẫu xe giá rẻ. Ngành công nghiệp ô tô nội địa hiện đang rơi vào tình thế "bánh mì kẹp": bị ép bởi Tesla ở phân khúc cao cấp và bị áp đảo bởi xe Trung Quốc về năng lực cạnh tranh giá.
Ngược lại, Hyundai Motor Group gần đây đã gặp phải những khó khăn trong chiến lược phần mềm và xe tự lái. Việc ông Song Chang-hyeon, CEO của 42dot - đơn vị dẫn dắt chiến lược tập trung vào phần mềm của Hyundai - bất ngờ từ chức gần đây làm dấy lên lo ngại rằng lộ trình xe tự lái và phương tiện định nghĩa bằng phần mềm (SDV) của hãng có thể bị gián đoạn. Đây được coi là một thử thách đối với chiến lược chuyển đổi phần mềm của Hyundai trong bối cảnh các doanh nghiệp ô tô toàn cầu đang đẩy nhanh tốc độ trong cuộc đua AI và xe tự lái, chứ không đơn thuần là sự thay đổi nhân sự.
Cần nâng cao năng lực cạnh tranh trước khi kỳ vọng vào hiệu quả trợ cấp
Định hướng chính sách của chính phủ cũng đang thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyển đổi từ động cơ đốt trong sang xe điện. Theo 'Dự thảo cải cách trợ cấp xe điện năm 2026' do Bộ Khí hậu, Năng lượng và Môi trường công bố, những người hủy xe đốt trong cũ để mua xe điện sẽ được hỗ trợ thêm khoản 'trợ cấp chuyển đổi' lên tới 1 triệu won. Chính phủ có kế hoạch mở rộng đối tượng trợ cấp sang cả xe buýt nhỏ và xe tải trung/lớn để đẩy nhanh quá trình khử cacbon trong lĩnh vực vận tải.
Tuy nhiên, vẫn chưa rõ liệu sự hỗ trợ của chính phủ có dẫn đến việc phục hồi thị phần cho xe nội địa hay không. Hiện tại, vị thế của xe nội địa trên thị trường xe điện trong nước thấp hơn đáng kể so với thời kỳ động cơ đốt trong. Thị phần xe nội địa từng vượt ngưỡng 80-90% ở thời kỳ động cơ đốt trong đã giảm xuống mức 50% khi chuyển sang xe điện. Không thể loại trừ khả năng chính sách trợ cấp này vô hình trung lại đóng vai trò hạ thấp rào cản gia nhập thị trường Hàn Quốc đối với xe điện nhập khẩu.
Cuối cùng, cảnh báo rằng vị thế của xe nội địa trên thị trường ô tô Hàn Quốc sẽ ngày càng thu hẹp khi quá trình chuyển đổi khử cacbon tăng tốc đang dần trở thành hiện thực. Để vượt qua cuộc khủng hoảng này, các thương hiệu nội địa như Hyundai và Kia000270 cần phải đảm bảo năng lực cạnh tranh về phần mềm vượt xa năng lực sản xuất phần cứng trong xu thế xe điện và xe tự lái. Các chuyên gia chỉ ra rằng, ngành này đang đứng trước sự lựa chọn: hoặc theo đuổi chiến lược tập trung vào phần mềm kiểu Tesla, hoặc đối phó bằng cách đổi mới cấu trúc chi phí như các công ty Trung Quốc, hoặc mua thêm thời gian thông qua việc đa dạng hóa xe hybrid và nền tảng.