[비즈한국] Các tài xế giao hàng đang phản đối chiến lược của Lotte Global Logistics sau khi công ty này giành được toàn bộ khối lượng vận chuyển hàng hóa của chuỗi cửa hàng tiện lợi CU. Việc đảm nhận cả dịch vụ 'giao hàng giá nửa tiền' (Half-Price Delivery) có lợi nhuận thấp, cùng mức phí vận chuyển ấn định cho các tài xế chỉ ở mức '150 won mỗi đơn' đang gây ra tranh cãi lớn. Trong bối cảnh cạnh tranh giao hàng 7 ngày/tuần, ngành logistics chỉ ra rằng Lotte Global Logistics đang cố gắng giành lấy thị phần bằng mọi giá và đẩy gánh nặng lên vai người lao động.
“Thu nhập thực tế của tài xế thậm chí không tới 100 won”
Lotte Global Logistics đã trở thành đơn vị đảm nhận toàn bộ khối lượng giao hàng của CU. Trước đây, dịch vụ giao hàng của CU được chia sẻ bởi nhiều công ty như Lotte Global Logistics, CJ Logistics, Dilly Box... nhưng kể từ năm nay, Lotte Global Logistics sẽ xử lý độc quyền. Một quan chức của BGF Retail282330, đơn vị điều hành CU, cho biết: "Chúng tôi đã hợp nhất đơn vị vận hành để quản lý ổn định chất lượng dịch vụ giao hàng".
Với việc hợp nhất toàn bộ khối lượng vào Lotte Global Logistics, CU có thể nâng cao đáng kể chất lượng dịch vụ 'Giao hàng nửa giá' (trước đây là 'Giao hàng tiết kiệm'). Đây là dịch vụ gửi và nhận hàng giữa các cửa hàng tiện lợi, vốn rất phổ biến do giá rẻ. Tuy nhiên, do dịch vụ này trước đây do các nhân viên logistics của cửa hàng CU đảm nhận chứ không phải tài xế chuyên nghiệp, nên thường xuyên xảy ra tình trạng giao hàng chậm trễ và thất lạc hàng hóa.
Quan chức BGF Retail cho hay: "Thời gian giao hàng của dịch vụ nửa giá, vốn từng mất tới 6 ngày, nay sẽ được rút ngắn xuống tối đa 3 ngày làm việc, mang lại tốc độ và độ ổn định tương đương dịch vụ giao hàng thông thường. Để giảm bớt gánh nặng cho khách hàng, mức phí vận chuyển vẫn được giữ nguyên".
Dù năng lực cạnh tranh của dịch vụ này đã được tăng cường, nhưng gánh nặng dường như đang bị đẩy xuống các tài xế. Trong số các tài xế của Lotte Delivery xử lý các đơn hàng này, sự bất mãn về đơn giá giao hàng thấp đang ngày càng lan rộng.
Theo nhiều tài xế giao hàng, Lotte Global Logistics đã ấn định phí giao hàng cho mỗi đơn hàng 'nửa giá' là 150 won. Điều này có nghĩa là tài xế chỉ nhận được 150 won cho mỗi đơn hàng được giao thành công.
Một tài xế chia sẻ: "Đối với đơn hàng thông thường, phí giao hàng thay đổi tùy theo khu vực nhưng mức tối thiểu cũng từ 800 won trở lên. So với đó, 150 won là mức giá thấp đến phi lý. Thông thường các đại lý sẽ trừ thêm phí hoa hồng, nên thu nhập thực tế của tài xế có khi chưa tới 100 won. Đây thực chất là mức phí ngang bằng với việc đi làm tình nguyện không công".
Một tài xế khác nhấn mạnh: "Trước đây từng có tranh cãi khi Coupang trả 200 won cho mỗi đơn thu hồi túi Fresh Bag. Nay Lotte Delivery còn đưa ra mức giá thấp hơn cả con số đó. Tôi không thể tưởng tượng được rằng lại có đơn giá tệ hơn cả Coupang".
Phía Lotte Global Logistics cho biết: "Hợp đồng của mỗi tài xế với các đại lý là khác nhau nên chúng tôi không nắm rõ chi tiết", và từ chối tiết lộ đơn giá giao hàng chính xác.
Nếu không đảm bảo được khối lượng hàng hóa, thua lỗ là khó tránh khỏi
Sự bất mãn về thời gian làm việc cũng đang gia tăng. Theo các tài xế tại hiện trường, công việc thường bắt đầu bằng việc đến bến bãi lúc 6-7 giờ sáng. Sau khi bốc hàng lên xe, họ tiếp tục công việc giao hàng đến tận chiều tối. Vấn đề nằm ở chỗ thời gian chốt nhận hàng (thu gom) tại cửa hàng tiện lợi bị ấn định vào lúc 6 giờ chiều (khu vực thủ đô), khiến giờ làm việc kéo dài hơn thực tế. Lý do là khi kết thúc ca giao hàng, họ lại phải quay lại các cửa hàng tiện lợi trong khu vực để thu gom hàng hóa.
Một tài xế cho biết: "Nếu bắt đầu từ 7 giờ sáng và thu gom hàng đến 18 giờ chiều, nghĩa là tôi phải làm việc hơn 11 tiếng. Hơn nữa, sau khi thu gom xong lại phải quay về bến để bốc hàng cho ngày hôm sau, việc tan làm sớm là điều không tưởng".
Giới phân tích cho rằng, đứng sau việc Lotte Global Logistics độc quyền thâu tóm lượng đơn hàng 'nửa giá' dù có nhiều lo ngại từ thực địa, chính là tính toán nhằm sớm ổn định 'hệ thống giao hàng 7 ngày/tuần'.
Lotte Global Logistics đã khởi động dịch vụ giao hàng 7 ngày/tuần từ ngày 4 tháng 1. Trong bối cảnh các đối thủ cạnh tranh chính như CJ Logistics và Hanjin đã chuyển sang hệ thống giao hàng không ngày nghỉ, đây được xem là phản ứng để duy trì năng lực cạnh tranh. Vấn đề là để duy trì hệ thống này, công ty cần đảm bảo lượng hàng hóa đủ lớn để vận hành bến bãi và xe tải đường dài vào cả những ngày nghỉ. Nếu lượng hàng không đạt ngưỡng nhất định, chi phí cố định như nhân công và nhiên liệu sẽ khiến hệ thống 7 ngày/tuần rơi vào tình trạng thua lỗ.
Một chuyên gia trong ngành nhận định: "Để giao hàng 7 ngày/tuần, cần phải có khối lượng hàng hóa tương ứng. Việc giành lấy toàn bộ đơn hàng của CU có lẽ là quyết định để đảm bảo lượng hàng vào cả cuối tuần. Từ đó, họ buộc phải chấp nhận cả các đơn hàng nửa giá".
Phía Lotte Global Logistics giải thích: "Dịch vụ nửa giá được đảm nhận nhằm tăng hiệu quả công việc thông qua việc thực hiện đồng nhất (tích hợp) lượng hàng hóa phát sinh tại các điểm cửa hàng tiện lợi CU".
Vì sự bất mãn tích tụ, các hành động tập thể cũng đã bắt đầu. Liên đoàn Lao động ngành Giao hàng Hàn Quốc (KCTU) dự kiến sẽ tổ chức mít tinh phản đối việc từ chối giao nhận hàng và đòi hủy bỏ chính sách giao hàng 7 ngày/tuần trước trụ sở chính Lotte Delivery vào ngày 12 tới. Tổng liên đoàn lao động dân chủ (KPTU) cũng thông báo sẽ tổ chức hội nghị đại diện vào ngày 25 tháng này để thảo luận về tình hình hiện tại và phương án đối phó cụ thể.
Một quan chức của Công đoàn Giao hàng toàn quốc thuộc Tổng liên đoàn lao động dân chủ cho hay: "Chúng tôi biết rằng công ty mẹ (Lotte Global Logistics) đã thông báo đơn giá 150 won cho các đại lý trước khi thực hiện. Tuy nhiên, các đại lý lại không thông báo trực tiếp cho tài xế, và phí hoa hồng vẫn chưa được chi trả nên nhiều tài xế không hề hay biết. Hệ thống giá hiện nay không phải là cấu trúc có thể tồn tại trong hệ thống logistics hiện có. Việc doanh nghiệp kinh doanh như vậy rồi đẩy khó khăn khiến người lao động thu nhập thấp hơn là một vấn đề nghiêm trọng".