[비즈한국] Ngành công nghiệp đóng tàu của Hàn Quốc đã có một khởi đầu năm mới 2026 đầy bùng nổ với loạt hợp đồng đạt kỷ lục. Ba công ty đóng tàu lớn gồm Samsung Heavy Industries010140, Hanwha Ocean042660 và HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering009540 đã thành công ký kết các đơn hàng đóng tàu chở khí thiên nhiên hóa lỏng (LNG) trị giá khoảng 5 nghìn tỷ won kể từ tháng 12 năm ngoái. Sự bùng nổ đơn hàng lần này được giải thích là kết quả của việc tái cơ cấu chuỗi cung ứng năng lượng toàn cầu, khi LNG được chú ý như một nguồn năng lượng chuyển tiếp, cùng với việc các cơ sở sản xuất LNG quy mô lớn ở Mỹ và Qatar chính thức đi vào hoạt động.
Hanwha Ocean, Samsung Heavy Industries và HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering liên tiếp trúng thầu
Hanwha Ocean tuyên bố vào ngày 18 tháng 12 năm ngoái rằng họ đã ký hợp đồng đóng bảy tàu chở LNG với một chủ tàu châu Âu. Đây là một hợp đồng quy mô lớn với tổng trị giá lên tới 2,5891 nghìn tỷ won. Tiếp nối thành công đó, vào ngày 31 tháng 12, Samsung Heavy Industries cũng đã giành được hợp đồng đóng hai tàu chở LNG trị giá 721,1 tỷ won từ một công ty vận tải biển ở khu vực châu Đại Dương.
Trong năm nay, tin tức về các hợp đồng tàu chở LNG vẫn tiếp tục được ghi nhận. HD Korea Shipbuilding & Offshore Engineering thông báo vào ngày 6 vừa qua rằng họ đã ký hợp đồng đóng bốn tàu chở LNG siêu lớn với một chủ tàu tại khu vực Mỹ. Tổng quy mô hợp đồng là 1,4993 nghìn tỷ won. Phòng Thương mại và Công nghiệp Hàn Quốc dự báo xuất khẩu ngành đóng tàu năm 2026 sẽ đạt 33,92 tỷ USD (50 nghìn tỷ won), tăng 8,6% so với năm trước nhờ vào các đơn hàng tàu chở LNG.
Nền tảng của nhu cầu tàu LNG tăng vọt trên toàn cầu chính là "chuyển dịch năng lượng". Trong quá trình hướng tới trung hòa carbon, giá trị của LNG như một "năng lượng cầu nối" đang thu hút sự chú ý. LNG, với lượng khí thải carbon ít hơn so với than đá hoặc dầu mỏ, đã trở thành giải pháp thay thế thực tế cho đến khi chuyển hoàn toàn sang năng lượng tái tạo. Thêm vào đó, do các quy định về khí thải tàu thủy của Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO), số lượng các hãng vận tải biển lựa chọn tàu chạy bằng LNG thay vì dầu bunker C truyền thống đã tăng vọt, dẫn đến nhu cầu về nhiên liệu tàu thủy cũng tăng lên đáng kể.
Đặc biệt, nhu cầu phát điện bằng khí đốt cũng tăng theo để đáp ứng nhu cầu điện năng khổng lồ từ việc mở rộng các trung tâm dữ liệu AI gần đây. Đối với các trung tâm dữ liệu vốn đòi hỏi nguồn điện ổn định 24/7, phát điện bằng LNG đã nổi lên như một cứu cánh, khi đứng giữa sự bấp bênh của năng lượng tái tạo phụ thuộc vào thời tiết và thời gian xây dựng kéo dài của điện hạt nhân.
Bài toán nới rộng khoảng cách công nghệ với Trung Quốc
Một lý do khác khiến nhu cầu tàu chở LNG tăng cao là do nguồn cung LNG sắp được mở rộng mạnh mẽ. Mỹ đã đẩy mạnh xây dựng các trạm xuất khẩu kể từ cuộc cách mạng khí đá phiến, và từ năm 2026, hàng loạt cơ sở hóa lỏng mới như dự án "Golden Pass" sẽ hoàn thành, dự kiến giúp sản lượng xuất khẩu tăng hơn 10% so với hiện tại.
Qatar, một trong những nhà sản xuất khí đốt lớn nhất thế giới, cũng bắt đầu mở rộng năng lực sản xuất từ 77 triệu tấn lên 126 triệu tấn mỗi năm kể từ năm 2026 thông qua dự án mở rộng "North Field". Trong nửa cuối năm, dự án "Pluto" của Úc cũng đang chuẩn bị cho đợt sản xuất LNG đầu tiên.
Theo đó, những động thái của châu Âu nhằm thay thế khí đốt đường ống (PNG) của Nga vẫn đang tiếp tục. Kể từ sau chiến tranh Nga-Ukraine, châu Âu đã mở rộng đáng kể các trạm nhập khẩu LNG để giảm sự phụ thuộc vào khí đốt Nga. Khi chuỗi cung ứng mở rộng, nhu cầu về tàu vận chuyển cũng tự nhiên tăng theo.
Tất nhiên, không phải là không có đối thủ cạnh tranh. Giống như thị trường tàu container nơi các công ty đóng tàu Trung Quốc đã nâng thị phần lên hơn 80% bằng sức mạnh vốn khổng lồ và lợi thế về giá, họ cũng đang gây áp lực lên ngành đóng tàu Hàn Quốc ở thị trường tàu chở LNG.
Tuy nhiên, công nghệ đóng tàu chở LNG, vốn yêu cầu vận chuyển khí ở nhiệt độ âm 163 độ C một cách an toàn ở trạng thái lỏng, đòi hỏi độ chính xác cực cao. Các công ty đóng tàu Hàn Quốc vẫn được đánh giá là giữ vững vị thế tin cậy nhất thế giới trong lĩnh vực công nghệ này. Các chuyên gia đều đồng lòng rằng, trong bối cảnh nhu cầu LNG toàn cầu gia tăng, bài toán quan trọng nhất để duy trì vị thế dẫn đầu thị trường tàu chở LNG là phải tiếp tục nới rộng khoảng cách công nghệ với Trung Quốc.