[비즈한국] Xe taxi robot hoàn toàn tự lái không cần nhân viên an toàn đã thực sự bắt đầu vận hành tại Mỹ. Điều này đánh dấu bước chuyển mình của công nghệ tự lái, không còn là những buổi trình diễn hay thử nghiệm mà đã trở thành dịch vụ giao thông có thu phí. Tại Hàn Quốc, sự kỳ vọng đang tăng cao khi tính năng tự lái có giám sát (FSD) của Tesla đã chính thức được triển khai, cùng với những phát biểu đánh giá tích cực của Elon Musk về thị trường Hàn Quốc. Tuy nhiên, việc áp dụng xe tự lái vào phương tiện công cộng, đặc biệt là taxi, tại Hàn Quốc vẫn còn ở giai đoạn sơ khai. Bài viết này sẽ xem xét khi nào taxi robot hoàn toàn tự lái có thể trở thành hiện thực tại Hàn Quốc.
Không người lái, không nhân viên an toàn
Gần đây tại Austin, Texas (Mỹ), Tesla đã bắt đầu vận hành một số xe taxi robot mà không cần sự có mặt của nhân viên an toàn trên xe. Trên xe không có tài xế, không có nhân viên an toàn, và người dân bình thường có thể đặt xe qua ứng dụng để đi lại và trả phí thực tế. Tuy nhiên, không phải tất cả các xe đều vận hành hoàn toàn không người lái cùng lúc. Đây là phương thức vận hành hỗn hợp: một số xe không người lái, một số xe vẫn có nhân viên an toàn đi kèm.
Phương tiện được giám sát theo thời gian thực từ trung tâm điều hành. Trong giai đoạn đầu, các xe hộ tống hoặc hệ thống can thiệp từ xa cũng được triển khai đồng thời. Ngành công nghiệp xem đây là bước mở rộng dần dần dựa trên dịch vụ thương mại thay vì một tuyên bố hoàn toàn không người lái. Dù vậy, ý nghĩa của việc một chiếc xe tự lái không có người ngồi bên trong đang chở khách và kiếm tiền là vô cùng rõ ràng.
Việc taxi robot hoàn toàn không người lái khả thi tại Mỹ là nhờ hệ thống pháp luật và thể chế khác biệt. Tại Mỹ, chính quyền liên bang không cấm triệt để xe tự lái mà chỉ đưa ra các hướng dẫn tập trung vào tiêu chuẩn an toàn. Việc cấp phép vận hành thực tế được quyết định bởi chính quyền tiểu bang. Ở những khu vực có quy định linh hoạt như Texas, khái niệm "xe không người lái" được pháp luật công nhận, cho phép vận chuyển có thu phí nếu xe đáp ứng được các điều kiện nhất định.
Khi có tai nạn xảy ra, trách nhiệm không thuộc về cá nhân người lái mà thuộc về doanh nghiệp vận hành dịch vụ và phương tiện. Chính nhờ cách tiếp cận cho phép vận hành trước rồi bổ sung các vấn đề phát sinh sau, Mỹ đã có thể thúc đẩy thương mại hóa xe tự lái, giúp taxi robot hoàn toàn tự lái xuất hiện trước ở một số khu vực cụ thể.
Hàn Quốc: FSD đã bắt đầu nhưng taxi robot vẫn là “tương lai xa vời”
Tại Hàn Quốc, tính năng FSD có giám sát của Tesla gần đây đã chính thức được kích hoạt. Dù tài xế vẫn phải quan sát phía trước và sẵn sàng can thiệp bất cứ lúc nào, nhưng việc có thể trải nghiệm tự lái trên đường phố thực tế được coi là một tín hiệu thay đổi đáng kể. Ngoài ra, việc Elon Musk đánh giá Hàn Quốc là thị trường chấp nhận công nghệ mới nhanh chóng cũng thu hút sự chú ý.
Tuy nhiên, các chuyên gia đều có chung quan điểm rằng FSD và taxi robot hoàn toàn tự lái là hai giai đoạn hoàn toàn khác biệt. Pháp luật và thể chế của Hàn Quốc được thiết kế dựa trên tiền đề phải có tài xế. Nếu một chiếc xe không có người lái thực hiện vận chuyển thu phí, các tiêu chuẩn như ai sẽ chịu trách nhiệm khi xảy ra tai nạn hay cách xử lý bảo hiểm vẫn chưa rõ ràng. Do đó, hầu hết các dự án thử nghiệm xe tự lái trong nước đều đặt điều kiện phải có nhân viên an toàn đi kèm hoặc vận hành từ xa.
Môi trường đô thị cũng là một biến số. Seoul là môi trường giao thông mật độ siêu cao với sự hỗn hợp của người đi bộ, xe hai bánh và tình trạng đỗ xe trái phép. Khả năng áp dụng xe tự lái ở đây đòi hỏi độ khó cao hơn so với các thành phố như Austin. Vì vậy, các kịch bản triển khai dần dần từ những điều kiện hạn chế như các đặc khu quy định tại Pangyo, Sejong, Sangam, hay các tuyến đường sân bay, xe trung chuyển, và các đoạn đường tốc độ thấp về đêm đang được thảo luận chủ yếu.
Tuy nhiên, sự không hài lòng của người tiêu dùng đối với dịch vụ taxi truyền thống có thể trở thành một yếu tố thay đổi. Tình trạng khó bắt xe đêm hay sự chênh lệch chất lượng dịch vụ có thể dẫn đến nhu cầu xã hội đối với một dịch vụ di chuyển mới. Ngoài ra, do taxi không người lái tác động trực tiếp đến việc làm của những người đang làm trong ngành vận tải, sẽ còn nhiều bước phải vượt qua trước khi đạt được sự hòa hợp xã hội.
Giới chuyên môn dự báo trong vài năm tới, khả năng cao quá trình không người lái hóa sẽ diễn ra tuần tự tại các khu vực và điều kiện hạn chế. Do đó, thời điểm đưa taxi robot hoàn toàn không người lái vào sử dụng dự kiến sẽ phụ thuộc vào việc khi nào thể chế và sự đồng thuận xã hội được chuẩn bị sẵn sàng, hơn là phụ thuộc vào độ chín muồi của công nghệ.