[비즈한국] Hyundai Motor005380 và Kia000270 dù cùng ghi nhận doanh thu cao kỷ lục trong kết quả kinh doanh năm 2025 nhưng vẫn để lại nhiều tiếc nuối. Nguyên nhân là do cái gọi là “rủi ro Trump”, bao gồm việc chính quyền Mỹ dưới thời ông Trump áp đặt thuế quan và bãi bỏ trợ cấp xe điện, đã bắt đầu phản ánh rõ nét vào kết quả kinh doanh, khiến lợi nhuận vận hành sụt giảm mạnh.
Hyundai Motor cho biết vào ngày 29, doanh thu hàng năm của năm ngoái đạt 186,2545 nghìn tỷ won, tăng 6,3% so với năm trước. Đây là thành tích cao nhất kể từ khi thành lập công ty. Tuy nhiên, lợi nhuận vận hành chỉ dừng lại ở mức 11,4679 nghìn tỷ won, giảm 19,5% so với năm trước.
Kia cũng ghi nhận doanh thu hàng năm đạt 114,141 nghìn tỷ won, phá vỡ kỷ lục doanh thu cao nhất. Tuy nhiên, lợi nhuận vận hành lại giảm mạnh 28,3% so với năm trước xuống còn 9,078 nghìn tỷ won, và biên lợi nhuận vận hành cũng giảm từ 11,8% của năm trước xuống còn 8,0%.
Biến số lớn nhất làm rung chuyển kết quả kinh doanh năm 2025 chính là chính sách bảo hộ mậu dịch của chính quyền Trump. Yếu tố lớn nhất dẫn đến tình trạng suy giảm lợi nhuận là chính sách thuế quan của chính phủ Mỹ. Ngay từ đầu năm, chính quyền Mỹ đã gây áp lực áp thuế lên tới 25% đối với ô tô nhập khẩu, và sau đó được điều chỉnh xuống mức 15% thông qua đàm phán. Hyundai Motor phân tích rằng thiệt hại lợi nhuận do ảnh hưởng của thuế quan trong năm ngoái lên tới 4,1 nghìn tỷ won. Trong buổi công bố kết quả kinh doanh, Hyundai Motor cho biết: “Dự kiến năm nay cũng sẽ có sự sụt giảm lợi nhuận do thuế quan ở mức tương đương năm ngoái. Giống như việc chúng tôi đã cắt giảm khoảng 60% gánh nặng thuế quan vào năm ngoái, chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực để giảm bớt gánh nặng này trong năm nay”.
Kia cũng thống kê rằng mức thiệt hại lợi nhuận do ảnh hưởng của thuế quan tính theo năm lên tới 3,093 nghìn tỷ won. Đặc biệt, ngay trong kết quả quý 4, việc áp thuế đã làm lợi nhuận giảm 1,022 nghìn tỷ won, trở thành yếu tố quyết định khiến lợi nhuận vận hành quý giảm 32,2% so với cùng kỳ năm trước, xuống còn 1,843 nghìn tỷ won.
Ngoài ra, việc bãi bỏ trợ cấp thuế cho xe điện theo Đạo luật Giảm lạm phát (IRA) đã dẫn đến sự sụt giảm nhu cầu đối với xe điện. Tính trong quý 4, tỷ trọng doanh số bán xe điện của Kia tại thị trường Mỹ đã giảm 3,7 điểm phần trăm từ 6,0% so với cùng kỳ năm trước xuống còn 2,3%. Ngược lại, tỷ trọng xe hybrid tăng 8,5 điểm phần trăm từ 10,5% lên 19,0%, cho thấy xu hướng thay đổi theo tình trạng “chasm” (giai đoạn tạm dừng nhu cầu trước khi phổ biến) của xe điện và sự thay đổi trong chính sách trợ cấp.
Cả Hyundai và Kia đều phải chi trả các khoản ưu đãi (incentives) tích cực để bù đắp cho chỗ trống mà các khoản trợ cấp để lại, khiến chi phí tăng vọt và điều này trực tiếp dẫn đến việc suy giảm lợi nhuận.
Tesla cũng không thoát khỏi ảnh hưởng của việc bãi bỏ trợ cấp xe điện. Doanh thu hàng năm năm 2025 đạt 94,83 tỷ USD (khoảng 136 nghìn tỷ won), giảm 3% so với năm trước. Đây là lần giảm doanh thu hàng năm đầu tiên trong lịch sử của Tesla. Lợi nhuận vận hành cũng giảm 38% so với năm trước xuống còn 4,4 tỷ USD (khoảng 6,2 nghìn tỷ won), và lợi nhuận ròng giảm mạnh 46% xuống còn 3,79 tỷ USD (khoảng 5,4393 nghìn tỷ won).
Điểm đáng chú ý là sự thay đổi trong cấu trúc kinh doanh. Trong khi doanh thu mảng ô tô của Tesla giảm 11%, thì doanh thu mảng lưu trữ và sản xuất năng lượng đã tăng 27% so với năm trước, đạt 12,78 tỷ USD (khoảng 18,2 nghìn tỷ won). Đặc biệt, chỉ tính riêng trong quý 4, công ty đã cung cấp 14,2 GWh thiết bị lưu trữ năng lượng, đạt mức cao kỷ lục. CEO Tesla, Elon Musk, đã tuyên bố năm 2025 là “năm đầu tiên chuyển đổi từ công ty tập trung vào phần cứng sang công ty AI vật lý”, đồng thời đang đẩy nhanh đầu tư vào robotaxi và robot hình người Optimus. Kế hoạch của công ty là bù đắp cho sự sụt giảm doanh số bán ô tô bằng lợi nhuận từ mảng năng lượng và phần mềm AI (FSD).
Việc công bố kết quả kinh doanh lần này của Hyundai và Kia có ý nghĩa lớn ở chỗ đã xác nhận bằng con số về tác động thực tế của sự thay đổi trong đường lối chính sách kinh tế của Mỹ đối với ngành công nghiệp ô tô trong nước. Các rào cản thuế quan và việc loại bỏ trợ cấp đang đe dọa cấu trúc lợi nhuận của các doanh nghiệp ô tô trong nước, dẫn đến việc tăng chi phí sản xuất và suy yếu khả năng cạnh tranh về giá của các doanh nghiệp.
Nhiệm vụ của các doanh nghiệp ô tô trong năm nay là hấp thụ chi phí thuế quan và bảo vệ lợi nhuận thông qua xe hybrid. Ngoài ra, việc 확보 lợi thế cạnh tranh với các nhà sản xuất ô tô toàn cầu thông qua các khoản đầu tư tương lai như xe tự lái và robot hình người được đánh giá là yếu tố cốt lõi.