[비즈한국] Tập đoàn Hyundai Motor dự kiến sẽ đầu tư khoảng 10 nghìn tỷ won trong 5 năm tới vào khu vực Saemangeum, tỉnh Jeonbuk để phát triển nơi đây thành trung tâm của các ngành công nghiệp mới trong tương lai như trí tuệ nhân tạo (AI), năng lượng hydro và robot. Bên cạnh đó, tỉnh Gangwon đang đẩy nhanh việc mở rộng hệ sinh thái hydro bằng cách tăng cường đáng kể cơ sở hạ tầng sạc, dựa trên tỷ lệ sử dụng xe hydro cao hàng đầu cả nước, thu hút sự chú ý về việc liệu nền kinh tế hydro vốn đang đình trệ có đạt được bước ngoặt mới hay không.
Trong lĩnh vực hydro, một trong những trọng tâm trong kế hoạch đầu tư vào Saemangeum của Tập đoàn Hyundai Motor005380 là việc đưa vào vận hành các thiết bị điện phân nước quy mô lớn để sản xuất hydro. Việc xây dựng hệ thống phát điện năng lượng mặt trời cũng đang được cân nhắc, nếu thành hiện thực, nó sẽ cho phép sản xuất 'hydro xanh' không phát thải carbon trong quá trình sản xuất. Ngoài ra, tập đoàn còn có kế hoạch xây dựng trung tâm vận chuyển hydro, trạm sạc và nhà máy điện phân màng trao đổi proton (PEM) công suất 1GW. Kết quả là, nhà máy Hyundai Motor Jeonju gần đó dự kiến sẽ củng cố vai trò là trung tâm sản xuất xe thương mại như xe buýt và xe tải chạy bằng hydro, kết nối chặt chẽ với trung tâm hydro Saemangeum.
Đầu tư vào AI và robot cũng được thực hiện song song. Tập đoàn Hyundai Motor dự định xây dựng trung tâm dữ liệu AI hiệu suất cao tích hợp GPU Blackwell của Nvidia, nhằm tạo nền tảng xử lý dữ liệu để phát triển xe tự lái và robotics. Thông qua việc xây dựng nhà máy sản xuất robot, tập đoàn có kế hoạch sản xuất các hệ thống robot hoàn chỉnh và đóng vai trò như một cơ sở sản xuất theo hợp đồng (foundry) để cung cấp dịch vụ chế tạo cho các doanh nghiệp vừa và nhỏ thiếu hụt năng lực công nghệ.
Sự hỗ trợ của chính quyền địa phương cho nền kinh tế hydro cũng đang được cụ thể hóa. Tỉnh Gangwon bắt đầu vận hành trạm sạc hydro tại Taebaek từ ngày 2 và sẽ mở thêm trạm sạc tại Nohak-dong, Sokcho vào đầu tháng 4. Trạm sạc Taebaek dự kiến sẽ giảm bớt sự bất tiện cho người dân ở khu vực phía nam Yeongdong, những người trước đây phải đi xa để sạc xe do thiếu trạm sạc. Tại Sokcho, một trạm sạc bổ sung cũng được xây dựng để giải quyết tình trạng thiếu hụt cơ sở hạ tầng theo khu vực và khắc phục vấn đề quá tải trạm sạc do nhu cầu sạc xe hydro tăng cao. Tổng cộng 10 tỷ won đã được đầu tư để xây dựng hai trạm sạc này.
Tỉnh Gangwon có tỷ lệ sở hữu xe hydro so với dân số cao nhất cả nước, ngoại trừ Ulsan. Năm nay, tỉnh có kế hoạch đầu tư tổng cộng 31,9 tỷ won bao gồm ngân sách nhà nước và địa phương để bổ sung 440 xe, bao gồm 390 xe chở khách và 50 xe buýt chạy bằng hydro. Những nỗ lực mở rộng cơ sở hạ tầng của chính quyền địa phương có thể trở thành tiền lệ cho việc giải quyết vấn đề 'thiếu trạm sạc', nỗi đau đầu của người sử dụng xe hydro, ngay từ cấp độ địa phương.
Ông Son Chang-hwan, Giám đốc điều hành toàn cầu của tỉnh Gangwon, cho biết: “Với việc vận hành trạm sạc hydro tại Taebaek và Nohak-dong, Sokcho, chúng tôi sẽ tăng cường sự cân bằng về cơ sở hạ tầng sạc trong tỉnh và xây dựng hệ thống cung ứng hydro ổn định. Để hiện thực hóa nền kinh tế hydro kiểu Gangwon, chúng tôi sẽ liên tục mở rộng cơ sở hạ tầng cho toàn bộ chu trình bao gồm sản xuất, lưu trữ, vận chuyển và nạp nhiên liệu”.
Bất chấp những khoản đầu tư và chính sách tích cực này, thực tế của xe hydro vẫn còn rất khắc nghiệt. Thị phần của xe hydro trên thị trường ô tô toàn cầu vẫn chưa đạt đến 0,1%. Năm ngoái, doanh số bán xe hydro toàn cầu đạt khoảng 16.000 chiếc, một con số mờ nhạt so với hàng chục triệu xe chạy bằng động cơ đốt trong hoặc xe điện.
Nguyên nhân chính là sự thiếu hụt về hiệu quả kinh tế và hạn chế về cơ sở hạ tầng. Trạm sạc hydro đòi hỏi các thiết bị phức tạp như máy nén cao áp và bể chứa, khiến chi phí cho mỗi trạm cao hơn nhiều so với bộ sạc nhanh cho xe điện. Đối với người tiêu dùng, cơ sở hạ tầng thiếu thốn và giá thành cao là những lý do lớn nhất khiến họ ngần ngại khi mua xe.
Để nền kinh tế hydro thực sự ổn định, cần phải giải quyết một số nhiệm vụ căn bản. Đầu tiên là giảm giá thành sản xuất 'hydro xanh'. Mục tiêu của xe hydro là thân thiện với môi trường, nhưng phần lớn hydro trên thế giới hiện nay là 'hydro xám' được chiết xuất từ khí tự nhiên. Có những chỉ trích cho rằng vì quá trình này phát thải CO2 nên khó có thể coi là thân thiện với môi trường thực sự. 'Hydro xanh' không phát thải carbon hiện vẫn có chi phí sản xuất cao. Việc đạt được tính kinh tế theo quy mô và giảm chi phí sản xuất thông qua đổi mới công nghệ như các thiết bị điện phân nước quy mô lớn tại Saemangeum là rất cần thiết.
Việc tái cơ cấu thị trường tập trung vào xe thương mại cũng rất cần thiết. Khó có thể cạnh tranh với xe điện trong phân khúc xe du lịch, nhưng xe hydro lại có lợi thế rõ ràng trên thị trường xe tải và xe buýt, nơi yêu cầu di chuyển quãng đường dài và tải trọng nặng. Xe điện cần phải chở nhiều pin nặng và đắt tiền để tăng quãng đường di chuyển, trong khi xe hydro nhẹ hơn vì chỉ cần tăng dung tích bình chứa. Do đó, cần tập trung ưu tiên xây dựng cơ sở hạ tầng sạc dọc theo lộ trình di chuyển của xe thương mại.
Cuối cùng là phát triển công nghệ lưu trữ và vận chuyển. Hydro ở dạng khí chiếm thể tích lớn, vì vậy cần phải nén ở áp suất cực cao hoặc lưu trữ ở dạng lỏng dưới -253 độ C. Chi phí năng lượng cho quá trình này là rất lớn. Cần cắt giảm chi phí này để xây dựng 'tính kinh tế theo quy mô' cho hạ tầng hydro, từ đó hạ thấp chi phí logistics một cách đột phá.