[비즈한국] Trong khi SSG.com đang nhấn mạnh vào việc củng cố năng lực giao hàng, những lo ngại đang ngày càng gia tăng đối với cách vận hành của CJ Logistics000120, đơn vị đảm nhận dịch vụ giao hàng sáng sớm. CJ Logistics hiện đang vận hành dịch vụ giao hàng sáng sớm cho SSG thông qua cấu trúc ủy thác đa cấp với lý do tối ưu hóa chi phí. Tuy nhiên, các tài xế tại hiện trường cho rằng điều này dẫn đến thu nhập giảm sút và môi trường làm việc tồi tệ hơn. Tại một số khu vực, vấn đề chậm trễ quyết toán đã nảy sinh, làm dấy lên lo ngại về sự ổn định của dịch vụ giao hàng.
Từ SSG sang CJ Logistics, rồi tái ủy thác cho các đơn vị quy mô nhỏ
Gần đây, nhân dịp kỷ niệm 12 năm thành lập, SSG.com đã đưa ra tuyên bố với khách hàng về việc mở rộng tầm ảnh hưởng trên thị trường, tập trung vào giao hàng, chất lượng và dịch vụ thành viên. Điểm đáng chú ý là sự tăng cường năng lực giao hàng. SSG.com công bố kế hoạch chiếm lĩnh thị trường mua sắm trực tuyến bằng cách nâng cao dịch vụ giao hàng dựa trên liên minh logistics với CJ Logistics. Tuy nhiên, chiến lược này của SSG.com cũng gây ra nhiều lo ngại. Các chuyên gia chỉ ra rằng dịch vụ giao hàng sáng sớm vận hành theo cấu trúc ủy thác đa cấp đang chứa đựng những rủi ro mang tính hệ thống.
SSG.com và CJ Logistics đã ký thỏa thuận logistics vào tháng 6 năm 2024 và mở rộng hợp tác giao hàng từ đó. Hiện tại, CJ Logistics đảm nhận dịch vụ giao hàng sáng sớm và giao hàng Trader’s cho SSG. Tuy nhiên, việc giao hàng của SSG không do các tài xế đại lý thông thường của CJ Logistics đảm nhận, mà CJ Logistics chuyển khối lượng hàng cho các đơn vị vận tải bên ngoài theo hình thức ủy thác. Một đại diện của CJ Logistics giải thích: "Dịch vụ giao hàng sáng sớm của SSG được đảm nhận bởi các đơn vị hợp tác vận tải riêng biệt, không phải tài xế giao hàng thông thường. Do các tài xế thông thường chủ yếu làm việc vào ban ngày nên khó thực hiện giao hàng sáng sớm, và cấu trúc này cũng được cân nhắc dựa trên tính hiệu quả về chi phí."
Vấn đề nằm ở chỗ quy trình này tạo ra một cấu trúc ủy thác đa cấp. Đơn vị nhận hàng từ CJ Logistics tiếp tục chuyển lại cho các đơn vị vận tải khác hoặc đơn vị môi giới vận tải, sau đó lại phân bổ cho các tài xế hoặc đơn vị vận tải quy mô nhỏ hơn. Chuỗi này lặp đi lặp lại tạo thành hệ thống ủy thác từ 2 đến 3 cấp trở lên. Một nguồn tin trong ngành cho biết: "Khi việc tái ủy thác diễn ra liên tục, hàng hóa phải qua nhiều khâu trung gian mới đến tay tài xế thực hiện giao hàng, và nhiều vấn đề phát sinh trong quá trình đó."
Sự méo mó trong cấu trúc thu nhập là vấn đề tiêu biểu được chỉ ra. Một nguồn tin cho hay: "Vì cứ qua một tầng trung gian là lại bị cắt phí, tài xế tại hiện trường buộc phải nhận mức đơn giá thấp. Số cấp tái ủy thác càng nhiều thì sự ổn định việc làm càng giảm sút."
Một tài xế giao hàng sáng sớm cho SSG chia sẻ: "Hiện tại, các tài xế giao hàng sáng sớm nhận thù lao theo từng đơn hàng (phí theo mỗi hộ gia đình được giao). Dù giao nhiều thùng hàng cho một gia đình, phí vẫn chỉ ở mức khoảng 2.540 won mỗi hộ. Trong khi đó, bên chủ đầu tư lại tính phí theo từng thùng hàng. Kết quả là phần lợi ích của tài xế bị cắt giảm đáng kể sau khi qua các khâu trung gian."
Chậm trễ quyết toán dẫn đến việc tài xế từ chối nhận xe… CJ lên tiếng về "vấn đề vận hành"
Cũng có ý kiến cho rằng cấu trúc ủy thác đa cấp đang làm trầm trọng thêm môi trường làm việc tại hiện trường. Vì việc giao hàng chậm trễ sẽ được phản ánh vào đánh giá đối với đơn vị vận tải, nên đơn vị này buộc phải ép tài xế về thời gian, tạo ra áp lực rất lớn cho những người giao hàng trực tiếp.
Một tài xế giao hàng cho SSG cho biết: "Dù thời tiết xấu như tuyết rơi dày đặc cũng phải đi giao hàng, nếu xảy ra tai nạn, tài xế phải tự chịu chi phí. Nếu không kịp giao hàng và phải thuê xe ngoài (phương thức thuê tài xế ngoài tạm thời), tài xế cũng phải tự gánh chi phí đó. Thông thường phải hoàn thành giao hàng trong vòng 4 đến 4 tiếng rưỡi. Nếu không kịp thời gian sẽ bị phạt, nên chúng tôi đang làm việc dưới áp lực rất lớn."
Được biết, số lượng tài xế bỏ việc đang ngày càng tăng do đơn giá thấp và điều kiện làm việc khắc nghiệt. Dù các đơn vị vận tải đang tăng cường thuê xe ngoài để lấp đầy chỗ trống nhân sự, nhưng gánh nặng cũng ngày càng lớn. Một chuyên gia trong ngành cho biết: "Xe ngoài là nhân lực ngắn hạn nên phải trả đơn giá cao hơn tài xế cố định (thường khoảng 5.000 won mỗi đơn). Nhưng hiện nay số lượng tài xế xe ngoài lại nhiều hơn tài xế cố định. Tỷ trọng xe ngoài càng tăng thì chi phí của đơn vị vận tải càng cao, dẫn đến lợi nhuận giảm sút."
Trong bối cảnh đó, vấn đề chậm trễ quyết toán đã trở thành thực tế ở một số khu vực. Một tài xế giao hàng SSG than phiền: "Gần đây các đơn vị vận tải thay đổi liên tục, và tình trạng chậm trễ quyết toán cũng xuất hiện. Đơn vị đang vận hành hiện tại đã không thể thanh toán tiền lương tháng trước, dẫn đến việc các tài xế từ chối vào nhận xe vào sáng sớm. Đến nay vẫn còn những khoản tiền chưa được quyết toán."
Trong ngành, các trường hợp chậm trễ quyết toán được coi là tín hiệu nguy hiểm của cấu trúc ủy thác đa cấp. Việc các khâu ủy thác chồng chéo khiến cho việc thanh toán tiền hàng bị trì hoãn hoặc vận hành bất ổn, khả năng cao dẫn đến gián đoạn giao hàng. Điều này làm gia tăng lo ngại rằng cuối cùng, năng lực giao hàng cũng sẽ bị suy yếu.
Một đại diện của CJ Logistics cho biết: "Chúng tôi đã xác nhận rằng một trong các đơn vị hợp tác giao hàng đã không chi trả phí cho tháng 2 do vấn đề vận hành. Chúng tôi đã tìm hiểu vụ việc và thúc giục giải quyết sớm, đồng thời sẽ tiếp tục theo dõi cho đến khi vấn đề được khắc phục."
Mặc dù trong giới chính trị cũng có những tiếng nói yêu cầu kiểm soát cấu trúc ủy thác đa cấp, nhưng điều này đã không được phản ánh vào luật pháp cuối cùng. Vào tháng 11 năm 2024, Nghị sĩ Yoon Jong-o của Đảng Tiến bộ đã đề xuất sửa đổi Luật Dịch vụ Logistics Đời sống nhằm hạn chế việc tái ủy thác trong ngành giao hàng. Tuy nhiên, các điều khoản về hạn chế tái ủy thác đã bị loại bỏ trong quá trình thảo luận tại Quốc hội và không được đưa vào dự thảo cuối cùng được thông qua tại phiên họp toàn thể vào tháng 11 năm 2025.
Văn phòng Nghị sĩ Yoon Jong-o cho biết: "Tại các địa phương hoặc hiện trường, có ý kiến cho rằng việc phân chia khối lượng hàng giữa các doanh nghiệp nhỏ là cần thiết, nên cấm tái ủy thác một cách đồng loạt có thể gây ra tác dụng phụ. Dù có ý kiến cho rằng cấu trúc này diễn ra thường xuyên tại hiện trường, nhưng các cuộc thảo luận liên quan sau đó không có tiến triển đặc biệt nào."