[비즈한국] Số liệu xác nhận rằng số công nhân thiệt mạng tại các công trường xây dựng của 7 tập đoàn xây dựng lớn nhất Hàn Quốc trong năm ngoái đã tăng thêm 1 người so với năm trước. Số lượng các vụ tai nạn lao động nghiêm trọng cũng chỉ giảm vỏn vẹn 1 vụ. Dù các công ty xây dựng lớn luôn tuyên bố tăng cường quản lý an toàn và bổ sung các quy định, thực tế hiện trường lại cho thấy sự yếu kém trong công tác quản lý từ trụ sở chính.
Kết quả phân tích báo cáo kinh doanh của 7 tập đoàn xây dựng lớn nhất Hàn Quốc về việc công bố các vụ tai nạn lao động nghiêm trọng cho thấy, số công nhân tử vong tại các công trường này trong năm ngoái là 23 người, tăng 1 người so với năm trước. Theo đó, Hyundai Engineering đứng đầu với 6 ca tử vong (tăng 4 người so với năm trước), tiếp theo là POSCO E&C 5 người (tăng 2 người), Hyundai E&C000720 3 người (tăng 1 người), GS E&C006360 3 người (bao gồm cả công ty con GPc, giảm 3 người), Samsung C&T028260 2 người (tăng 1 người), Daewoo E&C047040 2 người (giảm 5 người), và DL E&C375500 2 người (bao gồm cả công ty con DL Construction, tăng 1 người).
Hiện trường có số ca tử vong cao nhất là công trường thi công đường cao tốc Sejong-Anseong của Hyundai Engineering. Tháng 2 năm ngoái, trong quá trình thi công cầu tại Seowon-myeon, thành phố Anseong, tỉnh Gyeonggi, một thiết bị vận chuyển kết cấu sàn cầu đã bị lật, dẫn đến sập cầu. Thời điểm đó, 4 công nhân đã thiệt mạng và 6 người bị thương. Ủy ban điều tra tai nạn của Bộ Đất đai, Cơ sở hạ tầng và Giao thông vận tải đã chỉ ra vào tháng 8 năm ngoái rằng nguyên nhân tai nạn là do tự ý tháo dỡ các thiết bị chống lật và di chuyển thiết bị trái phép. Việc quản lý và giám sát hiện trường tổng thể cũng bị coi là yếu kém, như việc để người không đúng chuyên môn vận hành thiết bị trái với kế hoạch thi công.
Số lượng các vụ tai nạn lao động nghiêm trọng cũng duy trì ở mức tương đương năm trước. Năm ngoái, tổng cộng có 20 vụ tai nạn lao động nghiêm trọng xảy ra tại 7 tập đoàn này, chỉ giảm 1 vụ so với năm trước. Theo đó, POSCO E&C có số vụ nhiều nhất với 5 vụ (tăng 2 vụ), tiếp đến là Hyundai E&C 3 vụ (tăng 1 vụ), GS E&C 3 vụ (bao gồm cả GPc, giảm 3 vụ), Hyundai Engineering 3 vụ (tăng 1 vụ), Samsung C&T 2 vụ (tăng 1 vụ), Daewoo E&C 2 vụ (giảm 4 vụ) và DL E&C 2 vụ (bao gồm cả DL Construction, tăng 1 vụ).
Tai nạn công nghiệp nghiêm trọng được định nghĩa là trường hợp: △ có từ 1 người tử vong trở lên, △ có từ 2 người trở lên bị thương cần điều trị trên 6 tháng trong cùng một tai nạn, hoặc △ có từ 3 người trở lên mắc bệnh nghề nghiệp như ngộ độc cấp tính do cùng một yếu tố nguy hại trong vòng 1 năm. Theo Luật trừng phạt tai nạn nghiêm trọng, nếu xảy ra tai nạn nghiêm trọng tại công trường dẫn đến tử vong, người sử dụng lao động hoặc người chịu trách nhiệm quản lý không hoàn thành nghĩa vụ ngăn ngừa tai nạn có thể đối mặt với án tù trên 1 năm hoặc phạt tiền dưới 1 tỷ won.
Trong số 10 tập đoàn xây dựng hàng đầu, Lotte E&C là công ty duy nhất không công bố tình hình tai nạn lao động nghiêm trọng. Theo hướng dẫn sửa đổi của Sở Giao dịch Chứng khoán Hàn Quốc năm ngoái, các công ty niêm yết phải công bố thông tin về tai nạn nghiêm trọng và đưa vào báo cáo định kỳ. Dù các công ty chưa niêm yết không bắt buộc công bố, nhưng Hyundai Engineering, POSCO E&C và SK Ecoplant đã đưa thông tin này vào báo cáo kinh doanh. SK Ecoplant, công ty đứng thứ 9 về năng lực thi công năm ngoái, không có tai nạn nghiêm trọng nào, trong khi IPARK HDC (đứng thứ 10) ghi nhận 2 vụ tai nạn nghiêm trọng khiến 2 người tử vong.
Lập trường của Chính phủ về vấn đề này rất cứng rắn. Tháng 7 năm ngoái, tại cuộc họp Nội các, Tổng thống Lee Jae-myung cho biết: "Hy vọng năm nay sẽ là năm đầu tiên chúng ta xóa bỏ được các ca tử vong do tai nạn lao động" và khẳng định "an toàn là nghĩa vụ, tính mạng con người quý giá hơn tiền bạc". Tháng 3 năm nay, ông tiếp tục nhắc đến việc xử lý tai nạn nghiêm trọng là một trong những nhiệm vụ trọng tâm nhằm "bình thường hóa những điều bất thường". Bộ Việc làm và Lao động cho biết sẽ tích cực sử dụng các biện pháp cưỡng chế như khám xét và bắt giữ khi xảy ra tai nạn nghiêm trọng. Tuy nhiên, việc các vụ tai nạn tại các tập đoàn lớn không giảm cho thấy khoảng cách lớn giữa lập trường cứng rắn của Chính phủ và thực tế tại các công trường.
Giáo sư Choi Myung-ki thuộc Đoàn Giáo sư Hiện trường Công nghiệp Hàn Quốc chỉ ra: "Dù các công ty nói rằng đã tăng cường kiểm tra và hỗ trợ an toàn từ trụ sở chính, nhưng thực tế tại hiện trường vẫn không hiệu quả. Có yếu tố phô trương hoặc chỉ làm cho có. Dù có tăng cường thanh tra và xử phạt đến đâu, nếu điều kiện hiện trường không thay đổi thì tai nạn sẽ không giảm. Cần đảm bảo quyền dừng công việc cho người lao động khi thấy nguy hiểm, đồng thời đảm bảo chi phí và thời gian thi công đầy đủ để tránh gây áp lực buộc người lao động phải làm việc quá sức".