[비즈한국] Trong vài năm gần đây, các hãng xe cao cấp đang lần lượt ra mắt xe điện. Đây cũng là lựa chọn tất yếu khi Liên minh châu Âu (EU) dự kiến bắt buộc giảm lượng khí thải của xe mới vào năm 2030. Lotus, thương hiệu xe thể thao hạng sang trọng lượng nhẹ, cũng không phải là ngoại lệ. Bước vào thập niên 2020, Lotus đã ra mắt mẫu SUV điện 'Eletre' và sedan 'Emeya'. Cả hai mẫu xe này đều đã chính thức có mặt tại thị trường Hàn Quốc từ năm 2024. Liệu Lotus có thể tiếp tục duy trì danh tiếng thương hiệu cao cấp của mình trên thị trường xe điện nội địa? Ngày 15 tháng 4, tôi đã tham dự buổi lái thử của Lotus, trải nghiệm Eletre từ Gangnam-gu, Seoul đến Gapyeong-gun, Gyeonggi-do, và lái thử Emeya trên đường quay về.
Hyper SUV điện thuần túy 'Eletre'
Eletre là mẫu Hyper SUV thuần điện đầu tiên mà Lotus giới thiệu. Ngay lần đầu nhìn thấy Eletre, suy nghĩ 'quả xứng danh thương hiệu cao cấp' đã tự nhiên xuất hiện trong tôi. Đèn pha sắc sảo, lưới tản nhiệt cùng những đường cắt xẻ sâu ở hai bên và phía sau gợi nhớ ngay đến hình ảnh đặc trưng vốn có của Lotus. Nó cho thấy rằng ngay cả một chiếc SUV cũng có thể thể hiện trọn vẹn hình ảnh của một chiếc xe thể thao.
Khi bước vào bên trong, cụm đồng hồ đo là thứ thu hút sự chú ý nhất. So với cụm đồng hồ thông thường, nó có thiết kế phẳng. Thay vì đồng hồ tốc độ truyền thống, nó hiển thị tốc độ hiện tại bằng các chữ số. Thay vào đó, bảng điều khiển trung tâm (center fascia) sở hữu một màn hình lớn, cho phép điều chỉnh các cài đặt bên trong xe như điều hòa. Không thể tìm thấy bất kỳ nút bấm vật lý nào xung quanh bảng điều khiển này.
Cách thao tác cơ bản của xe giống với các loại xe hiện tại, ngoại trừ việc điều chỉnh vị trí gương chiếu hậu được thực hiện bằng nút bấm trên vô lăng. Khác với một số dòng xe điện đang thử nghiệm những thứ mới mẻ như loại bỏ cần số và đặt bộ chuyển số dưới vô lăng, Eletre áp dụng cần số dạng truyền thống thay vì nút bấm hay vòng xoay. Dù nội thất rất phá cách nhưng cách điều khiển cơ bản vẫn được giữ nguyên.
Việc lái xe cũng sẽ không mang lại cảm giác quá lạ lẫm với những người đã có kinh nghiệm lái xe điện. Xe được trang bị lẫy chuyển số (paddle shift), tính năng vốn được coi là trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe điện của Hyundai005380. Tuy nhiên, tùy theo tùy chọn, người dùng có thể chọn camera bên thay vì gương chiếu hậu, điều này có thể mất một thời gian để làm quen. Đây là cách lắp đặt camera vào vị trí gương chiếu hậu và quan sát qua màn hình trong xe.
Cảm giác khi tăng tốc rất mượt mà. Những chiếc xe điện tôi từng lái trước đây thường có chân ga tạo cảm giác hơi nặng so với xe động cơ đốt trong. Chân ga của Eletre phản hồi mượt mà hơn so với các mẫu xe điện khác, và chỉ cần đạp nhẹ là tốc độ tăng lên rất nhanh. Theo Lotus, thời gian tăng tốc từ 0 lên 100km/h của Eletre là 4,5 giây cho bản Eletre 600 và 2,95 giây cho bản Eletre 900.
Eletre cung cấp 6 chế độ lái bao gồm: Track, Individual, Sport, Tour, Range và Off-road. Khi chuyển sang chế độ Sport, ghế lái sẽ cử động và tạo cảm giác ôm sát lấy người lái. Đại diện của Lotus giải thích rằng đây là tính năng giúp ngăn người lái bị rung lắc khi di chuyển ở tốc độ cao. Đồng thời, nó cũng mang lại hiệu ứng tâm lý giúp người lái tận hưởng cảm giác lái tốc độ.
Xe GT điện thuần túy 'Emeya'
Emeya là chiếc xe điện Hyper GT (Grand Touring) thuần túy. Giống như Eletre, nó sở hữu ngoại hình không hề tầm thường. Có thể nói đó là cảm giác như thiết kế của Eletre được chuyển thể lên một chiếc sedan. Vì là sedan, thân xe thấp và nhỏ hơn so với SUV Eletre nên cảm giác linh hoạt và sắc sảo càng mạnh mẽ hơn.
Nội thất không khác biệt nhiều so với Eletre. Cụm đồng hồ phẳng và màn hình trung tâm rộng lớn gây ấn tượng, các chi tiết khác cũng mang tính thẩm mỹ cao nhưng không đến mức phá vỡ khuôn mẫu. Cảm giác khi ngồi vào xe thực sự khác biệt. So với Eletre, tôi ngồi ở vị trí thấp hơn một chút để nhìn về phía trước. Tuy nhiên, đó cũng là sự khác biệt dễ hiểu giữa một chiếc SUV và một chiếc sedan.
Trái với dự đoán ban đầu, không gian nội thất của Emeya khá rộng rãi. Có lẽ vì thương hiệu Lotus vốn đại diện cho những chiếc xe thể thao nhỏ gọn nên tôi đã có một định kiến rằng không gian sẽ chật hẹp. Emeya lớn hơn cả đối thủ cạnh tranh là Porsche Taycan. Điều này có thể hiểu là nỗ lực của Lotus trong việc thoát khỏi hình ảnh cũ.
Khi tăng tốc, Emeya cũng tạo cảm giác nhanh hơn so với Eletre. Thông số của hai mẫu xe không quá chênh lệch. Có thể do Emeya nhẹ hơn và thân xe thấp hơn, hoặc cũng có thể do yếu tố tâm lý tác động.
Tóm lại, Eletre và Emeya là những mẫu xe giữ được sự thân thuộc của xe điện trong khi tối ưu hóa hiệu suất. Vẻ ngoài cũng thể hiện hình ảnh thương hiệu cao cấp ở mọi góc độ. Nếu bạn muốn sở hữu một chiếc xe khác biệt với số đông, đây là những lựa chọn đáng cân nhắc. Vấn đề nằm ở giá cả. Ngay cả phiên bản cơ bản cũng đã vượt quá 100 triệu won, và tùy thuộc vào tùy chọn có thể lên tới hơn 200 triệu won. Dù không phải là mức giá dễ tiếp cận, nhưng so với các thương hiệu cao cấp khác, đây không phải là mức quá đắt đỏ. Nếu bạn đang cân nhắc mua xe từ các thương hiệu cao cấp, Eletre và Emeya là những mẫu xe rất đáng để xem xét.