[비즈한국] Những tranh cãi xung quanh cơ cấu ủy thác dịch vụ giao hàng sáng sớm của CJ Logistics000120 đang ngày càng lan rộng. Một công ty vận tải được CJ Logistics ủy thác khối lượng hàng hóa của SSG.com đã bất ngờ dừng hoạt động mà không thanh toán phí vận chuyển cho các tài xế giao hàng. Trong số các tài xế tại hiện trường, cũng xuất hiện những tiếng nói chỉ trích về trách nhiệm quản lý nhà thầu phụ của CJ Logistics.
Phí vận chuyển từ tháng 2 bị nợ đọng, tài xế chỉ trích "trách nhiệm quản lý của CJ"
Gần đây, Công ty vận tải A, một nhà thầu phụ được CJ Logistics ủy thác vận hành dịch vụ giao hàng sáng sớm của SSG.com, đã dừng cung cấp dịch vụ với lý do kinh doanh thua lỗ. Công ty này trước đó phụ trách giao hàng tại khu vực các quận Dongjak, Seodaemun, Jongno (Seoul) và các khu vực Ilsan, Paju thuộc thành phố Goyang, tỉnh Gyeonggi.
Trong thông báo, Công ty A giải thích lý do dừng kinh doanh: "Chúng tôi đã vận hành dịch vụ một cách đầy nhiệt huyết với kỳ vọng vào tiềm năng phát triển của dịch vụ CJ Onest, nhưng do thiếu cơ cấu kinh doanh bền vững như kỳ vọng, cùng với những khoản lỗ không thể gánh vác và tình hình kinh doanh sa sút, chúng tôi không còn khả năng duy trì hoạt động ổn định". Khối lượng giao hàng mà công ty này phụ trách hiện đã được chuyển giao sang cho đơn vị vận tải khác.
Vấn đề nằm ở chỗ họ chưa thanh toán phí vận chuyển cho các tài xế. Công ty A đã liên tục trì hoãn việc trả phí cho tài xế từ tháng 2. Phí vận chuyển của tháng 2 vốn dự kiến thanh toán vào ngày 20 tháng 3 đã không được chi trả, và tình trạng nợ đọng kéo dài sang cả tháng 3, thậm chí là đầu tháng 4 đối với một số tài xế. Phía công ty từng tuyên bố sẽ thanh toán phí tháng 2 vào ngày 10 tháng 4 và phí từ tháng 3 trở đi vào ngày 20 tháng 4, nhưng cho đến nay, họ vẫn chưa thực hiện cam kết.
Sự bất an đang gia tăng trong giới tài xế hiện trường. Một tài xế cho biết: "Dù đã quá hạn thanh toán nhưng tôi thậm chí không thể liên lạc với đại diện công ty vận tải. Khoản tiền nợ từ tháng 2 trở đi lên tới khoảng 9 triệu won. Trong số các tài xế, có trường hợp chưa nhận được hơn 10 triệu won". Một tài xế khác than thở: "Ngay cả việc có nhận lại được khoản phí còn nợ hay không cũng là điều không chắc chắn. Tôi thấy bế tắc vì không biết phải đi kiện ở đâu hay có thể nhận được sự giúp đỡ từ ai".
Một số ý kiến cũng đặt vấn đề về hệ thống quản lý đối tác của CJ Logistics. Mặc dù hợp đồng của CJ Logistics ký kết trực tiếp với công ty B và cấm tái ủy thác, nhưng việc công ty B chuyển giao khối lượng hàng cho công ty A khiến cơ cấu tái ủy thác thực tế đã hình thành. Được biết, CJ Logistics không hề hay biết về thực trạng này cho đến khi sự việc nổ ra.
Một tài xế giao hàng chỉ trích: "Mặc dù nhân viên của CJ Logistics có mặt tại hiện trường, nhưng rất khó để cảm nhận được vai trò cụ thể của họ là gì. Với tư cách là nhà thầu chính, chẳng phải họ có trách nhiệm quản lý tình hình kinh doanh và toàn bộ quá trình vận hành của nhà thầu phụ sao?"
Một đại diện của CJ Logistics giải thích: "Tiền thanh toán cho khối lượng hàng giao sáng sớm đã được chuyển đủ cho đơn vị ủy thác, việc thanh toán lại một lần nữa khoản tiền tương tự có thể dẫn đến rủi ro về hành vi gây thiệt hại tài sản công ty và các vấn đề pháp lý khác, vì vậy thực tế là rất khó. Mặc dù hợp đồng với nhà thầu phụ hiện đã kết thúc, chúng tôi có kế hoạch đưa ra các biện pháp hỗ trợ như tư vấn pháp lý trong quá trình các tài xế tiến hành khởi kiện hoặc thu hồi nợ".
Về vấn đề quản lý lỏng lẻo trong việc tái ủy thác của đối tác, phía CJ bổ sung: "Có những trường hợp cần sử dụng tạm thời xe thuê ngoài (yongcha) tùy theo biến động khối lượng hàng, nên việc phân biệt chi tiết từng việc tái ủy thác và kiểm soát thường xuyên là rất hạn chế. Nếu can thiệp quá sâu vào toàn bộ quá trình vận hành của nhà thầu phụ, sẽ phát sinh vấn đề can thiệp vào quyền quản lý doanh nghiệp, nên thực tế rất khó để quản lý trước mọi quy trình vận hành".
Lỗ tích tụ khiến khả năng cầm cự tới hạn… Việc nhà vận tải SSG rời bỏ dịch vụ lặp lại
Trong ngành, có những ý kiến chỉ trích rằng cơ cấu ủy thác giao hàng sáng sớm đang khiến tình trạng thua lỗ của các công ty vận tải trở nên trầm trọng. Hiện tại, dịch vụ giao hàng sáng sớm của SSG.com được vận hành theo phương thức CJ Logistics tiếp nhận khối lượng hàng rồi tái ủy thác cho các công ty vận tải theo khu vực. Mặc dù CJ Logistics giải thích đây là cơ cấu vận hành logistics tối ưu hiệu quả, nhưng trong quá trình tái ủy thác, các khoản phí và chi phí tích tụ khiến đơn giá thực tế mà các tài xế nhận được ngày càng thấp.
So với đơn giá thấp, cường độ công việc của giao hàng sáng sớm được xếp vào loại cao. Vì phải chạy đua với thời gian chốt đơn để hoàn thành giao hàng trong vòng 4 tiếng, các tài xế phải làm việc liên tục mà không có thời gian nghỉ ngơi, tạo ra gánh nặng lớn về thể chất. Một tài xế giao hàng chia sẻ: "Tôi đang làm cả giao hàng ban ngày và sáng sớm, nhưng đơn giá giao hàng sáng sớm lại thấp hơn giao hàng ban ngày. Đó là một cơ cấu phi lý. Vì biết cơ cấu này nên không có tài xế nào muốn làm ca sáng sớm cả. Những người đã làm lâu năm cũng nghỉ việc hết. Hiện tại rất khó để tuyển tài xế".
Khi gặp khó khăn trong việc tìm kiếm nhân lực, các công ty vận tải cuối cùng buộc phải phụ thuộc vào "xe thuê ngoài" (xe không nằm trong biên chế chính thức). Tuy nhiên, đơn giá thuê xe ngoài cao hơn gấp 1,5 lần so với tài xế làm việc cố định. Càng huy động xe ngoài để xử lý khối lượng đơn hàng, gánh nặng chi phí càng tăng vọt, và kết quả là hình thành nên cơ cấu mà công ty vận tải rất khó để có lãi.
Một người trong ngành giải thích: "Hầu hết các công ty vận tải nhảy vào kinh doanh với suy nghĩ rằng họ có thể đảm bảo được số lượng tài xế, nhưng trên thực tế việc duy trì nhân lực không hề dễ dàng. Kết quả là việc vận hành bằng xe thuê ngoài kéo dài cho đến khi họ không thể gánh nổi lỗ và phải rút lui, tình trạng này cứ lặp đi lặp lại".
Các tài xế tại hiện trường cho rằng cơ cấu ủy thác hiện nay đang có vấn đề. Một tài xế chỉ trích: "Đơn vị vận tải phụ trách khu vực của tôi đã thay đổi ba lần rồi. Các trường hợp kinh doanh đổ bể do tích tụ thua lỗ đang lặp lại. Lúc đầu có nhiều công ty vận tải phụ trách SSG.com, nhưng bây giờ chỉ còn lại vài nơi đang gắng gượng. Tôi không biết tình trạng này duy trì được bao lâu. Chừng nào các vấn đề cơ cấu chưa được cải thiện, thì tình hình rất khó có thể thay đổi".
Đáp lại điều này, đại diện CJ Logistics cho biết: "Ban đầu có thể có một số bất ổn trong vận hành, nhưng hiện tại tình hình đã khác. Mọi thứ đang được vận hành ổn định. Ngay cả khi nhà thầu phụ thay đổi, chúng tôi vẫn đang thực hiện các biện pháp liên tục để các tài xế có thể tiếp tục công việc hiện tại".