[비즈한국] Giống như khẩu hiệu 'K-Defense đang tiến quân', ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc đang tận hưởng thời kỳ hoàng kim cùng với các cuộc xung đột toàn cầu. Tuy nhiên, luôn có những linh kiện trở thành 'gót chân Achilles' của K-Defense. Đó chính là hệ thống truyền động. Việc phụ thuộc vào nhập khẩu động cơ và hộp số không chỉ kìm hãm khả năng sẵn sàng chiến đấu của quân đội chúng ta, mà còn gây ra nhiều trở ngại cho xuất khẩu.
Trường hợp nổi tiếng nhất chính là 'nội địa hóa bộ nguồn (power pack) cho xe tăng K2'. Phải mất gần 10 năm để thay thế động cơ và hộp số từ Đức bằng các sản phẩm nội địa. Đặc biệt, hộp số từng là vấn đề nan giải, nhưng nhờ nỗ lực phi thường của nhà sản xuất, cuối cùng chúng ta đã phát triển thành công hộp số xe tăng đẳng cấp thế giới và lắp đặt trên phiên bản xuất khẩu của K2.
Trên thực tế, trước xe tăng K2, lựu pháo tự hành K9 cũng từng gặp khó khăn do các quy định xuất khẩu liên quan đến động cơ Đức. Mãi đến gần đây, gần 10 năm sau khi vấn đề phát sinh, động cơ nội địa cho K9 mới được phát triển.
Tình hình ở hệ thống vũ khí hàng không cũng nghiêm trọng không kém. Kế hoạch phát triển động cơ nội địa cho KF-21 mới chỉ bắt đầu gần đây và sẽ mất khoảng 10 năm để đưa vào thực tiễn. Trực thăng vũ trang hạng nhẹ LAH-1 Mirion của quân đội chúng ta cũng đang gặp khó khăn trong việc sản xuất hàng loạt đúng kế hoạch do nguồn cung động cơ từ Pháp không ổn định. Có thể nói, động cơ và hộp số là những thủ phạm chính gây khó khăn cho K-Defense.
Trong bối cảnh đó, tin tức ngày 21 vừa qua về việc Korea Aerospace Industries047810 nội địa hóa thành công hộp số chính (Main Gear Box) của trực thăng Surion là một cột mốc quan trọng khác của ngành công nghiệp hàng không vũ trụ Hàn Quốc. Bởi vì đây là chuỗi quá trình phát triển vô cùng gian nan và đầy thử thách.
Ban đầu, việc nội địa hóa hộp số Surion đã được các công ty sản xuất hộp số trong nước thúc đẩy nhưng không thành công, dẫn đến việc phải nhập khẩu hộp số trực thăng H215M của Airbus Helicopters. Quá trình này không chỉ làm chậm trễ tiến độ giao hàng mà còn khiến trực thăng Surion không thể tận dụng tối đa công suất của động cơ T-700-701K, dẫn đến việc truyền tải công suất động cơ đến cánh quạt chính không hiệu quả. Hơn nữa, hộp số là hạng mục giá trị cao, chiếm khoảng 30% chi phí bảo dưỡng và khoảng 20% giá mua, gây ra sự thất thoát ngoại tệ đáng kể.
Có nhiều lý do để nội địa hóa hộp số, nhưng độ khó phát triển là rất lớn. KAI bắt đầu nghiên cứu cơ bản từ năm 2021 để đạt được thành công này, và từ tháng 7 năm 2023, họ đã tiến hành phát triển chính thức thông qua chương trình đóng gói hệ thống vũ khí cùng với việc chuyển giao công nghệ từ đối tác nước ngoài. Hiện tại, quá trình thử nghiệm tại chỗ đã thành công. Vì vẫn cần thêm thời gian để kiểm tra và chứng minh tính ổn định, việc hoàn tất phát triển hoàn toàn và đạt chứng nhận bay dự kiến sẽ chỉ diễn ra vào năm 2028. Dự kiến chi phí phát triển sẽ tốn hơn 180 tỷ won.
Hiệu quả kỳ vọng khi phát triển thành công hộp số là rất rõ ràng. Một phiên bản 'Super Surion' vượt xa Surion hiện tại có thể ra đời. Công suất tăng 27%, tải trọng cất cánh tối đa tăng 15%, nâng cấp Surion thành một cỗ máy mạnh mẽ gần như tương đương với một loại trực thăng mới. Chu kỳ bảo dưỡng đại tu và tuổi thọ cũng tăng gấp đôi, giúp giảm chi phí duy trì. Về cơ bản, nó giống như việc đổi sang một chiếc trực thăng mới với vẻ ngoài tương tự.
Vấn đề là hiện vẫn tồn tại các luồng dư luận chê bai và chỉ trích 'Surion cải tiến' sử dụng hộp số mới phát triển. Thậm chí đã có những bài báo chuyên sâu nhận định rằng việc nâng cấp hiệu suất cho Surion là không cần thiết. Trực thăng Surion được coi là hạng 'Lightweight' (hạng nhẹ), còn UH-60 là hạng 'Middleweight' (hạng trung), nhưng Surion với hộp số nội địa hóa có thể sử dụng động cơ tương tự UH-60 và tạo ra công suất gần như tương đương, cho phép thực hiện các khả năng vận tải hàng hóa hoặc tác chiến vũ trang ở cấp độ UH-60.
Công cuộc nội địa hóa hộp số, vốn là thử thách trong một thời gian dài, đang chuẩn bị gặt hái thành quả. Dự án nâng cấp hiệu suất thế hệ mới cho Surion cần được thúc đẩy đúng thời điểm, bao gồm: hộp số nội địa mới, máy tính nhiệm vụ mới, màn hình buồng lái mới, thiết bị quang điện tử mới, thiết bị dẫn đường mới, hệ thống lái tự động và hệ thống gây nhiễu hồng ngoại định hướng (DIRCM) để làm nhiễu tên lửa phòng không hồng ngoại. Nếu chúng ta tạo ra một chiếc Surion cải tiến với hiệu suất mới mà quân đội không sử dụng, thì việc nắm bắt cơ hội xuất khẩu bổ sung sẽ không dễ dàng.
Thêm vào đó, thay vì các loại trực thăng tấn công nước ngoài vốn đang gặp vấn đề về giá cao và ngừng sản xuất linh kiện do nâng cấp hiệu suất, quân đội cần xác minh nhu cầu vận hành một loại trực thăng tấn công Surion hạng nặng (Heavyweight) để tác chiến cùng với LAH. Hiện nay, MAH-1, trực thăng tấn công đổ bộ cải tiến từ trực thăng Marineon, đã được phát triển thành công. MAH-1 dựa trên nền tảng Surion cơ bản cũng được trang bị tên lửa chống tăng nội địa Cheongeom, rocket dẫn đường bằng laser, pháo 20mm, sở hữu khả năng tác chiến tương đương với các trực thăng tấn công nước ngoài.
Nếu việc phát triển SAH (Surion Attack Helicopter)-1 (tên gọi dự kiến) được thúc đẩy, với việc trang bị hộp số mới và hệ thống DIRCM, chúng ta có thể kỳ vọng vào một trực thăng tấn công nội địa mạnh mẽ, có khả năng mang nhiều vũ khí hơn trực thăng tấn công đổ bộ, đảm bảo tính cơ động nhờ công suất dư thừa, đồng thời giải quyết một phần vấn đề cung ứng động cơ Pháp cho LAH-1, và mang theo 16 tên lửa chống tăng nội địa.
Quan trọng hơn cả tên lửa là drone (máy bay không người lái) đang nhận được sự chú ý gần đây. Trực thăng tấn công hiện nay đang theo xu hướng trang bị drone 'ALE' (Air-Launched Effects) để thực hiện khái niệm tác chiến hỗn hợp người và máy (MUM-T). Loại drone Altius-600 của công ty Anduril (Mỹ) mà các trực thăng tấn công nước ngoài có thể mang theo có giá lên tới gần 1 triệu USD theo giá xuất khẩu sang Đài Loan, đắt hơn nhiều so với drone ALE nội địa hoặc tên lửa chống tăng nội địa, khiến quân đội chúng ta khó có thể vận hành.
Để sử dụng đúng cách các công nghệ cốt lõi đã được nội địa hóa, cần phải đầu tư bài bản. Quân đội cần quyết định nhu cầu dựa trên tính kinh tế dài hạn, chi phí bảo trì và sự dễ dàng trong bảo dưỡng thông qua việc nội địa hóa. Chính vì lý do này, việc nội địa hóa hộp số Surion lần này là tiền đề để quân đội chúng ta quan tâm hơn đến việc phát triển trực thăng tấn công nội địa với khả năng mang vũ khí ưu việt.