[비즈한국] Vào ngày 26 tháng 4, chiếc động cơ phản lực 'KTF5500' đầu tiên do Viện Nghiên cứu Quốc phòng (ADD) chủ trì phát triển đã được xác nhận hoàn tất lắp ráp tại nhà máy của Hanwha Aerospace012450 ở Changwon. Sự kiện này mang ý nghĩa vô cùng sâu sắc khi lần đầu tiên hoàn thiện động cơ phản lực tuổi thọ cao bằng công nghệ nội địa, thay thế cho nguồn cung vốn hoàn toàn phụ thuộc vào nhập khẩu trước đây. Với thành tựu này, ngành công nghiệp động cơ phản lực trong nước đã tạo ra bước đệm quan trọng để vươn xa hơn, không chỉ dừng lại ở máy bay không người lái (UAV) mà còn tiến sâu vào thị trường máy bay quân sự như KF-21 và máy bay phản lực thương mại.
Động cơ phản lực được chia thành hai loại chính: động cơ tuổi thọ ngắn và động cơ tuổi thọ cao. Vì cánh quạt của động cơ phản lực phải xoay ở tốc độ siêu cao và chịu đựng khí cháy nhiệt độ cực lớn, yếu tố cốt lõi là khả năng chịu nhiệt trong bao lâu. Động cơ tuổi thọ ngắn, vốn chỉ hoạt động được vài chục giờ, thường chỉ dùng cho các hệ thống vũ khí 'dùng một lần' như tên lửa, và không thể lắp đặt cho các loại UAV hoặc máy bay có người lái đòi hỏi khả năng bay đường dài.
Cho đến nay, hầu hết các động cơ mà ADD và Hanwha Aerospace thiết kế đều thuộc loại tuổi thọ ngắn. Rào cản gia nhập thị trường này rất cao, với chỉ một số ít quốc gia như Mỹ, Nga, Trung Quốc, Anh, Pháp, Nhật Bản và Ukraine sở hữu công nghệ động cơ phản lực tuổi thọ cao ứng dụng thực tiễn. Trong đó, Ukraine đã suy giảm đáng kể năng lực phát triển do hậu quả chiến tranh, còn Thổ Nhĩ Kỳ dù đang đối mặt với những thử thách tương tự nhưng bị đánh giá là thực lực chưa tương xứng với những quảng bá bên ngoài.
KTF5500 vừa hoàn tất lắp ráp là động cơ phản lực tuổi thọ cao có thể trang bị cho UAV, là kết quả của một dự án dài hơi được khởi động từ tháng 12 năm 2019 và kéo dài đến cuối năm 2027. ADD đóng vai trò chủ đạo trong nghiên cứu, cùng sự tham gia của nhiều doanh nghiệp quốc phòng trong nước như Hanwha Aerospace, MNC Solution trong việc tổng hợp hệ thống, chế tạo linh kiện và hệ thống phụ trợ. Lực đẩy của động cơ đạt mức 5500lb (pound), tương đương với động cơ AI-222 của Ukraine, phù hợp cho máy bay huấn luyện cỡ nhỏ hoặc máy bay không người lái. Dù tuổi thọ chính xác chưa được tiết lộ, nhưng ước tính động cơ này có thể vận hành trên 2000 giờ.
Việc hoàn thiện KTF5500 đồng nghĩa với việc chinh phục được 'vùng đất cuối cùng chưa được khai phá' của ngành công nghiệp quốc phòng Hàn Quốc và đảm bảo năng lực cạnh tranh xuất khẩu mạnh mẽ. Trên thực tế, các hệ thống vũ khí mặt đất như xe tăng K2 hay pháo tự hành K9 từng gặp khó khăn do vấn đề phê duyệt xuất khẩu (E/L) động cơ, nhưng đã mở ra thị trường mới như Ai Cập nhờ việc trang bị hệ thống động lực nội địa. Đối với máy bay chiến đấu KF-21 Boramae, vốn đang sử dụng động cơ F414 của GE (Mỹ), đã có nhiều lo ngại rằng vấn đề cấp phép xuất khẩu động cơ sẽ trở thành rào cản khi tham gia thị trường toàn cầu trong tương lai.
Ngoài ra, trong quá trình phát triển dài hạn, việc đảm bảo chỉ số quan trọng của động cơ UAV hiện đại như tỷ lệ tiêu thụ nhiên liệu riêng (SFC) thấp và khả năng sản xuất điện cao vẫn là bài toán cần giải quyết cho thế hệ động cơ dùng cho máy bay không người lái phối hợp (CCA) tương lai.
Do đó, bên cạnh việc đẩy nhanh tiến độ thử nghiệm đánh giá KTF5500, cần song song phát triển các dòng động cơ UAV cỡ nhỏ thế hệ tiếp theo như HAF4500 của Hanwha Aerospace để tối đa hóa lợi thế cạnh tranh xuất khẩu. Đồng thời, cần có sự tiến hóa về chính sách, chuyển giao bí quyết phát triển KTF5500 cho ngành công nghiệp hàng không vũ trụ dân sự để chuyển dịch mô hình phát triển từ định hướng viện nghiên cứu sang định hướng doanh nghiệp. Chỉ khi thiết lập được cơ chế tuần hoàn này, dự án phát triển động cơ tiên tiến 16.000lb với mục tiêu vào năm 2040 mới có thể nhận được động lực phát triển mạnh mẽ hơn.