[비즈한국] Đàm phán về đơn giá vận chuyển giữa các nhà sản xuất bê tông tươi và công đoàn vận chuyển tại khu vực thủ đô đã đạt được kết quả đột phá. Các thành viên công đoàn đã chấp nhận bản thỏa thuận tạm thời về việc tăng đơn giá vận chuyển mỗi chuyến thêm 4200 won và rút ngắn thời hạn hợp đồng xuống còn 8 tháng. Dù việc đình công tập thể kéo dài từ ngày 8 vừa qua đã khiến hoạt động đổ bê tông tại hơn 100 công trình xây dựng ở thủ đô bị đình trệ, nhưng với việc vận chuyển bê tông được nối lại, dự kiến các công trường sẽ dần trở lại hoạt động bình thường.
Theo ngành công nghiệp bê tông, Công đoàn Vận chuyển Bê tông toàn quốc đã tiến hành bỏ phiếu tán thành hoặc phản đối đối với bản dự thảo thỏa thuận tạm thời lần thứ 2 về cước phí vận chuyển khu vực thủ đô vào ngày 15. Kết quả cho thấy, trong số 7517 đoàn viên chính thức, 7158 người đã tham gia, với 4714 phiếu tán thành (65,9%), thông qua bản thỏa thuận. Đây là kết quả sau một tuần kể từ khi công đoàn bắt đầu đình công tập thể vào ngày 8, yêu cầu tăng đơn giá vận chuyển và thực hiện đàm phán tích hợp tại khu vực thủ đô. Sau khi bản thỏa thuận tạm thời được thông qua, công đoàn đã chấm dứt đình công tập thể (ngừng vận chuyển) kể từ ngày hôm đó.
Trước đó một ngày, vào ngày 14, hai bên đã đạt được dự thảo thỏa thuận tạm thời lần thứ 2 về cước phí vận chuyển tại thủ đô. Nội dung là tăng đơn giá vận chuyển bê tông trung bình tại khu vực thủ đô từ 75.800 won lên 80.000 won mỗi chuyến, tức tăng 4.200 won (khoảng 5,5%). Đơn giá mới sẽ được áp dụng trong 8 tháng, từ ngày 1 tháng 7 đến ngày 28 tháng 2 năm sau. Hai bên cũng đã đồng ý tiến hành đàm phán cước phí vận chuyển theo phương thức tích hợp thay vì theo từng khu vực như trước đây.
Điểm cốt lõi của thỏa thuận lần này nằm ở việc rút ngắn thời hạn hợp đồng hơn là mức tăng đơn giá. Vào ngày 9, hai bên cũng đã lập một bản thỏa thuận tạm thời tăng 4.200 won mỗi chuyến, nhưng bản này đã bị bác bỏ trong cuộc bỏ phiếu của đoàn viên vào ngày hôm sau với 68% phản đối. Bản dự thảo lần thứ 2 vẫn giữ nguyên mức tăng nhưng rút ngắn thời hạn áp dụng từ 1 năm xuống còn 8 tháng. Nhờ đó, công đoàn vận chuyển có thể nhận đơn giá mới từ ngày 1 tháng 3 năm sau cho đợt đàm phán tiếp theo.
Công đoàn cho rằng việc đẩy sớm đợt đàm phán tiếp theo lên 4 tháng sẽ giúp họ có cơ hội bù đắp mức tăng còn thiếu. Một quan chức công đoàn tham gia đàm phán chia sẻ với Bizhankook: “Chúng tôi cho rằng cần phải tăng ít nhất từ 4500 đến 5000 won, nhưng phía nhà sản xuất giữ quan điểm không thể tăng thêm dù chỉ 100 won so với thỏa thuận cũ. Khi thấy khó tăng thêm số tiền, phía công đoàn đề xuất rút ngắn thời hạn hợp đồng và hai bên đã tìm được tiếng nói chung.”
Trong quá trình đàm phán, hai bên đã có những tranh cãi gay gắt về mức tăng đơn giá. Công đoàn ban đầu yêu cầu tăng 8.000 won mỗi chuyến, trong khi nhà sản xuất đề xuất tăng 2.500 won. Được biết, ngay trước khi đạt được thỏa thuận, công đoàn đã hạ yêu cầu xuống 4.300 won, nhưng vì phía nhà sản xuất không chấp nhận tăng thêm, hai bên đã đi đến thỏa hiệp bằng cách giảm thời hạn hợp đồng.
Phía công đoàn vận chuyển cho rằng khó có thể duy trì sinh kế với mức đơn giá cũ. Trong bối cảnh ngành xây dựng trì trệ khiến số chuyến vận chuyển giảm mạnh, chi phí bảo trì phương tiện lại tăng lên. Vị quan chức công đoàn trên cho biết: “Số chuyến vận chuyển trước đây đạt 80 chuyến/tháng nay đã giảm xuống chưa đầy một nửa. Sau khi trừ chi phí mua xe, bảo hiểm và phí bảo trì, số tiền còn lại không bằng mức lương tối thiểu.” Tài xế vận chuyển bê tông tự lái xe trộn bê tông cá nhân và nhận đơn giá theo từng chuyến.
Các nhà sản xuất bê tông cũng phản đối cho rằng gánh nặng quản trị đã tăng lên. Một quan chức trong ngành cho hay: “Lượng bê tông xuất xưởng giảm, trong khi giá nguyên liệu thô như dầu diesel và phụ gia tăng cao. Trong tình cảnh nhà sản xuất phải gánh thêm phần chi phí dầu diesel tăng do bất ổn ở Trung Đông, việc chấp nhận mọi yêu cầu của công đoàn là rất khó.” Năm ngoái, lượng bê tông xuất xưởng đạt 97,6 triệu m3, giảm 15% so với năm trước, mức thấp nhất kể từ năm 1999, thời điểm xảy ra khủng hoảng tài chính.
Đợt đình công tập thể của công đoàn vận chuyển lần này đã tác động trực tiếp đến các nhà sản xuất bê tông. Do đặc thù bê tông tươi sau khi trộn xi măng, cốt liệu và nước phải được đổ ngay trước khi đông cứng, nên không thể lưu kho. Điều này có nghĩa là họ không thể đối phó bằng cách tăng sản lượng dự trữ trước khi vận chuyển bị gián đoạn. Chính vì vậy, khi việc vận chuyển dừng lại, hoạt động sản xuất và xuất xưởng của nhà sản xuất cũng thực tế bị ngưng trệ theo.
Các công trường xây dựng tại thủ đô cũng chịu ảnh hưởng nặng nề. Theo Hiệp hội Xây dựng Hàn Quốc, tính đến ngày 11, việc cung cấp bê tông đã bị gián đoạn tại 105 công trình của 22 tập đoàn xây dựng lớn, làm chậm quá trình đổ khoảng 100.000 m3 bê tông. Đến ngày hôm sau, thiệt hại đã tăng lên 117 công trình của 25 tập đoàn, với khoảng 160.000 m3. Các công trình công nghiệp lớn như khuôn viên Pyeongtaek của Samsung Electronics005930 và cụm bán dẫn Yongin của SK Hynix cũng bị ảnh hưởng.
Ngay cả khi việc vận chuyển được nối lại, dự kiến các công trường xây dựng khó có thể trở lại bình thường ngay lập tức. Vì việc đổ bê tông cần phối hợp chặt chẽ với các công đoạn khác cùng lịch trình nhân lực và thiết bị tại công trường, nên rất khó để giải quyết lượng công việc bị tồn đọng trong thời gian đình công cùng một lúc. Tại một số công trình, việc chậm tiến độ và tăng chi phí nhân công, thiết bị là điều khó tránh khỏi.
Vấn đề chậm tiến độ thi công phát sinh từ cuộc đình công vẫn là một bài toán chưa có lời giải. Trong trường hợp công trình bị trì hoãn do nguyên nhân bất khả kháng như thiên tai hoặc trách nhiệm từ phía chủ đầu tư, thời hạn thi công có thể được gia hạn và miễn tiền phạt chậm tiến độ. Tuy nhiên, nếu bị trì hoãn vì các lý do khác, nhà thầu có thể phải chịu tiền phạt chậm trễ. Do đó, vào ngày 12, Hiệp hội Xây dựng Hàn Quốc đã kiến nghị chính phủ xem xét công nhận việc chậm trễ do cuộc đình công lần này là nguyên nhân bất khả kháng để miễn gánh nặng tiền phạt chậm trễ cho các nhà thầu.