[비즈한국] Socar403550 đang mở rộng đáng kể mục tiêu kinh doanh nhằm đảm bảo động lực tăng trưởng trong tương lai. Công ty có kế hoạch mở rộng sang các lĩnh vực như bán xe, tài chính, bảo hiểm và xe tự lái. Tuy nhiên, thị trường cho rằng dù đã vẽ ra viễn cảnh tương lai, Socar vẫn chưa đưa ra được giải pháp rõ ràng để vượt qua tình trạng tăng trưởng trì trệ hiện tại.
Socar mở rộng kinh doanh khi tăng trưởng dịch vụ chia sẻ xe chậm lại
Ngày 4 vừa qua, Socar đã tổ chức đại hội cổ đông bất thường và thông qua phương án thay đổi điều lệ công ty. Ngoài 33 mục tiêu kinh doanh hiện có, họ đã bổ sung thêm 12 hạng mục mới như kinh doanh bán xe mới, vận tải hành khách, đại lý bảo hiểm/môi giới, tài chính tín dụng, cho vay tín dụng/thế chấp và cho thuê xe.
Trong ngành, việc thay đổi điều lệ này được coi là bước chuẩn bị để chuyển đổi thành nền tảng di động toàn diện, thay vì chỉ đa dạng hóa kinh doanh đơn thuần. Chiến lược này được hiểu là việc thoát khỏi cơ cấu kinh doanh dựa trên cho thuê xe để tiến tới một nền tảng di động tích hợp bao gồm cả bán xe, tài chính, bảo hiểm và dịch vụ tự lái.
Tuy nhiên, thay đổi điều lệ mới chỉ dừng lại ở bước mở ra khả năng thâm nhập các lĩnh vực mới. Hiện vẫn chưa có kế hoạch kinh doanh hay mô hình lợi nhuận cụ thể nào được công bố. Một đại diện của Socar giải thích: “Mục tiêu là mở rộng thành mô hình ‘Full-stack Mobility’, nơi khách hàng có thể giải quyết mọi dịch vụ cần thiết trong quá trình sử dụng xe ngay trên ứng dụng Socar. Bảo hiểm cũng là lĩnh vực không thể thiếu trong quy trình sử dụng xe nên đã được bổ sung vào mục tiêu kinh doanh”.
Bối cảnh Socar mở rộng lĩnh vực kinh doanh được cho là xuất phát từ hạn chế tăng trưởng của mảng chia sẻ xe. Hiện tại, Socar là doanh nghiệp số 1 trong thị trường chia sẻ xe tại Hàn Quốc. Thị trường này được biết đến với 3 cái tên chính là Socar, Green Car và Turu Car, chiếm 90% tổng thị phần, trong đó riêng Socar nắm giữ 82%. Mặc dù sở hữu thị phần áp đảo, nhưng thị trường chia sẻ xe đã rơi vào trạng thái bão hòa, khiến việc tìm kiếm cơ hội tăng trưởng thêm trở nên khó khăn.
Cho đến năm 2022, Socar vẫn đạt tốc độ tăng trưởng doanh thu hàng năm trên 30%, nhưng kể từ năm 2023, tốc độ tăng trưởng doanh thu chỉ còn một con số, làm dấy lên lo ngại về sự trì trệ. Năm ngoái, công ty đã thành công chuyển sang có lãi với lợi nhuận hoạt động đạt 23,2 tỷ won, tuy nhiên trong quý 1 năm nay, doanh thu chỉ đạt 97,1 tỷ won, giảm 26,1% so với cùng kỳ năm ngoái (131,5 tỷ won). Lợi nhuận hoạt động đạt 1,389 tỷ won, duy trì đà có lãi nhưng đã giảm 1,8% so với cùng kỳ (1,414 tỷ won).
Giới chuyên môn nhận định rằng Socar đang bảo vệ lợi nhuận bằng cách cắt giảm chi phí và tối ưu hóa vận hành. Số lượng xe vận hành trung bình trong mảng chia sẻ xe ngắn hạn của Socar đã giảm từ 23.400 chiếc năm 2024 xuống 20.300 chiếc năm ngoái và 19.100 chiếc trong quý 1 năm nay. Ngược lại, tỷ lệ sử dụng xe trong cùng kỳ đã tăng từ 34,7% lên 37,8% và 38,1%. Chiến lược của họ là tăng hiệu quả sử dụng số xe còn lại thay vì duy trì đội xe quy mô lớn.
Đại diện của Socar cho biết: “Thông qua chiến lược Socar 2.0, chúng tôi đã nâng cao tỷ lệ vận hành bằng cách tối ưu hóa nguồn cung theo nhu cầu và tái phân bổ xe. Dựa trên việc tối ưu hóa cung cầu và giá cả, chúng tôi dự kiến sẽ duy trì đà có lãi trong nửa cuối năm trong khi vẫn song song đầu tư vào mảng kinh doanh mới và xe tự lái”.
Xe tự lái còn bỏ ngỏ, động lực tăng trưởng ngắn hạn là ẩn số
Việc Socar một lần nữa sử dụng “lá bài Lee Jae-woong” cũng được cho là không nằm ngoài sự nhận thức về khủng hoảng này. Lee Jae-woong, nhà sáng lập kiêm Giám đốc vận hành (COO) của Socar, đã rời bỏ vị trí quản lý vào năm 2020 sau khi Đạo luật vận tải hành khách (được gọi là Luật chống Tada) được Quốc hội thông qua, khiến dịch vụ Tada gặp khó khăn. Sau 6 năm, ông đã trở lại điều hành Socar vào tháng 3 năm nay.
Với sự trở lại của COO Lee, Socar đang đẩy nhanh tiến độ cho mảng xe tự lái. Trong bối cảnh tăng trưởng mảng chia sẻ xe truyền thống chậm lại, có vẻ như công ty đang dồn lực chuyển đổi thành nền tảng di động với xe tự lái là trục tăng trưởng mới. Tháng 4 vừa qua, họ đã thực hiện đợt phát hành cổ phiếu riêng lẻ trị giá 65 tỷ won cho Krafton, sau đó cùng Krafton thành lập liên doanh xe tự lái Apex Mobility với tổng vốn 150 tỷ won.
Vấn đề nằm ở chỗ xe tự lái là lĩnh vực khó kỳ vọng kết quả trong ngắn hạn. Ngay cả các tập đoàn xe tự lái toàn cầu dù đã đầu tư nguồn vốn khổng lồ nhưng vẫn chưa chứng minh được mô hình lợi nhuận rõ ràng. Đây được coi là lĩnh vực đòi hỏi nhiều thời gian và chi phí, từ phát triển công nghệ, hoàn thiện quy định pháp luật cho đến thương mại hóa.
Trên thực tế, các chuyên gia đánh giá mảng xe tự lái mới chỉ đang ở giai đoạn sơ khai. Một người trong ngành chia sẻ: “Vì dự án chưa cụ thể nên tôi được biết là phía Socar cũng hầu như không có thông tin chi tiết nào để chia sẻ nên không có nhiều bình luận liên quan”.
Đại diện của Socar cho biết: “Vì xe tự lái vẫn đang trong giai đoạn chứng minh công nghệ, chúng tôi chưa đặt chiến lược trọng tâm vào doanh thu. Apex Mobility hiện đang tập trung xây dựng quan hệ đối tác. Thời điểm thương mại hóa cụ thể cho dịch vụ chia sẻ xe tự lái sẽ chỉ có thể được công bố sau khi đã xác định được định hướng cụ thể”.
Thị trường đánh giá rằng các chiến lược tăng trưởng mà Socar đưa ra chủ yếu vẫn là các nhiệm vụ dài hạn. Các lĩnh vực bán xe, tài chính, bảo hiểm vẫn chưa có mô hình kinh doanh cụ thể, và xe tự lái cũng cần rất nhiều thời gian để thương mại hóa. Có ý kiến cho rằng các động lực tăng trưởng thực tế để kéo doanh số trong 2-3 năm tới vẫn chưa rõ ràng.
Dịch vụ xe đạp chia sẻ mà Socar phát triển như một mảng kinh doanh mới cũng không đạt được hiệu quả như mong đợi. Sau khi mua lại Nine-to-One vào năm 2021, Socar đã vận hành dịch vụ xe đạp điện chia sẻ ‘Elecle’ tại hơn 30 thành phố trên cả nước. Tuy nhiên, Nine-to-One hiện đang rơi vào tình trạng thâm hụt vốn hoàn toàn. Doanh thu quý 1 năm nay là 3,27 tỷ won, giảm 5,9% so với cùng kỳ năm trước, và lỗ ròng tăng 150% lên mức 8,9 tỷ won. Để duy trì hoạt động, Socar đã phải rót vốn tổng cộng 9 lần kể từ khi mua lại đến nay.
Việc gần đây liên tục có nhân viên từ bỏ quyền chọn mua cổ phiếu (stock option) cũng làm tăng mối lo ngại của thị trường. Theo công bố, lượng stock option nắm giữ của nhân viên Socar đã giảm từ 1,73 triệu cổ phiếu vào tháng 2 xuống 1,456 triệu cổ phiếu vào tháng 6, tức giảm 15,8%. Phần lớn là do hủy bỏ stock option khi nhân viên nghỉ việc. Một số người cho rằng điều này phản ánh sự kỳ vọng nội bộ về tương lai tăng trưởng của công ty không còn như trước.
Đại diện của Socar cho biết: “Trong nửa cuối năm, chúng tôi đặt mục tiêu đạt tốc độ tăng trưởng hai con số cho mảng chia sẻ xe thông qua việc tăng cường dịch vụ mới và đa dạng hóa danh mục xe. Elecle cũng đang thực hiện tái cơ cấu mô hình kinh doanh và tối ưu hóa vận hành, hướng tới mục tiêu đạt dòng tiền hoạt động dương trong năm nay”.