[비즈한국] ‘Ddaenggyeyo’, ứng dụng giao hàng của Ngân hàng Shinhan, đã rút lại kế hoạch tăng phí giao hàng cho khách hàng chỉ sau một ngày công bố do vấp phải sự phản đối từ các chủ kinh doanh cá thể. Mặc dù Ngân hàng Shinhan muốn điều chỉnh phí giao hàng để giải quyết vấn đề thiếu hụt tài xế và chậm trễ trong việc giao hàng, nhưng khi kế hoạch này đổ bể, họ lại đối mặt với thách thức phải tìm ra giải pháp thay thế để cải thiện tình trạng khó khăn trong việc điều phối đơn hàng.
Tăng phí giao hàng vì ‘không tìm được tài xế’… bị chặn đứng bởi sự phản đối của chủ quán
‘Ddaenggyeyo’, ứng dụng giao hàng do Ngân hàng Shinhan vận hành, đã thúc đẩy kế hoạch tăng phí giao hàng mà khách hàng phải chịu đối với dịch vụ giao hàng riêng của hãng là ‘Ddaeng-delivery’ từ mức 900 won lên tối đa 2.100 won, bắt đầu từ ngày 1 tháng 9. Cho đến tháng trước, khách hàng sử dụng dịch vụ này chỉ cần trả 900 won bất kể khoảng cách giao hàng, nhưng từ tháng 9, kế hoạch là sẽ áp dụng biểu phí phân cấp theo khoảng cách.
Ngay khi kế hoạch cải tổ được công bố, trong giới chủ kinh doanh đã dấy lên lo ngại rằng việc tăng phí giao hàng cho người tiêu dùng cuối cùng sẽ dẫn đến gánh nặng chi phí tăng lên cho chính các chủ quán. Khi làn sóng phản đối tại thực địa ngày càng lớn, Ddaenggyeyo đã xem xét lại chính sách giá và cuối cùng tuyên bố rút lại kế hoạch tăng phí vào ngày 2 tháng 9, chỉ một ngày sau khi áp dụng.
Chính quyền thành phố Seoul, đơn vị đang cùng Ddaenggyeyo thực hiện dự án giao hàng công cộng, cho rằng việc tăng phí này xuất phát từ trăn trở trong việc đảm bảo nguồn cung tài xế và cải thiện chất lượng dịch vụ. Một quan chức của thành phố Seoul cho biết: “Trong bối cảnh cạnh tranh gay gắt để giành tài xế nhằm nâng cao chất lượng giao hàng, Ngân hàng Shinhan cũng có vẻ đã suy tính đến các phương án đối phó. Trong quá trình cố gắng đưa ra biện pháp tự cứu mình, việc tăng phí giao hàng đã bị thúc đẩy có phần vội vàng.”
Một quan chức của Ngân hàng Shinhan cho biết: “Mục đích của chúng tôi là cải thiện lợi nhuận cho tài xế và bảo tồn thị trường đại lý giao hàng tại địa phương. Tuy nhiên, chúng tôi nhận thấy trong quá trình thực hiện đã có những thiếu sót khi chưa xem xét kỹ lưỡng gánh nặng đối với khách hàng và chủ quán, vì vậy chúng tôi đã quyết định rút lại kế hoạch.”
Thời gian qua, sự bất mãn về tình trạng chậm trễ trong việc điều phối đơn hàng liên tục được đặt ra bởi các chủ quán và khách hàng sử dụng Ddaenggyeyo. Một chủ quán chia sẻ: “Khi có đơn hàng qua Ddaenggyeyo, phải mất trung bình 40-50 phút mới có tài xế nhận đơn. Vào những ngày mưa, có khi mất đến 2 tiếng. Cuối cùng, khách hàng hủy đơn khiến chủ quán chịu thiệt hại rất lớn.”
Các chuyên gia trong ngành phân tích rằng sự thu hẹp của thị trường đại lý giao hàng đang làm trầm trọng thêm vấn đề chậm trễ điều phối của Ddaenggyeyo. Khác với Baemin hay Coupang Eats vốn vận hành mạng lưới tài xế riêng, Ddaenggyeyo có cấu trúc phụ thuộc vào mạng lưới giao hàng bên ngoài, do đó, việc các đại lý địa phương cắt giảm hoạt động ảnh hưởng trực tiếp đến khả năng thu hút tài xế.
Một nhân vật trong ngành cho biết: “Khi Baemin và Coupang Eats mở rộng dịch vụ giao hàng riêng, lượng đơn hàng đổ về các đại lý giao hàng địa phương giảm mạnh. Do lợi nhuận sụt giảm vì thiếu đơn hàng, nhiều đại lý đã phải đóng cửa. Trước đây, một khu vực có thể có 4-5 đại lý, nhưng giờ đây có nơi chỉ còn lại một chỗ. Kết quả là mạng lưới đại lý địa phương – nguồn cung tài xế – đã suy yếu, dẫn đến việc điều phối đơn hàng trở nên khó khăn hơn.”
Giá không tăng được, giao hàng thì chậm… Bước đi tiếp theo của Ddaenggyeyo là gì?
Các chủ quán cũng đồng ý rằng vấn đề chậm trễ điều phối của Ddaenggyeyo cần phải được cải thiện. Tuy nhiên, họ đặt dấu hỏi liệu phương thức tăng phí giao hàng của khách hàng có thực sự giúp thu hút tài xế và cải thiện điều phối hay không.
Một quan chức của Hiệp hội Chủ quán vì Nền tảng Công bằng (Gong-peul-hyeop) cho biết: “Không phải cứ tăng phí giao hàng thì số tiền đó sẽ được chuyển ngay cho tài xế. Cách vận hành là bắt đầu điều phối với mức giá thấp, nếu không có tài xế nhận thì mới tăng dần đơn giá. Vì vậy, khó có thể nói rằng khách hàng trả nhiều phí hơn thì việc điều phối sẽ nhanh hơn ngay lập tức.”
Cũng có mối lo ngại lớn rằng việc tăng phí giao hàng cho khách sẽ cuối cùng trở thành gánh nặng chi phí cho chủ quán. Quan chức của Gong-peul-hyeop giải thích: “Trên Ddaenggyeyo, để được hiển thị ở vị trí ưu tiên, chủ quán thường phải gánh cả phần phí giao hàng của khách để cài đặt thành giao hàng miễn phí. Vì vị trí hiển thị ưu tiên ảnh hưởng đến lượng đơn hàng, chủ quán buộc phải duy trì danh hiệu ‘giao hàng miễn phí’ dù phải trả thêm phí. Rốt cuộc, nếu phí giao hàng của khách tăng lên, khả năng cao là phần phí tăng thêm đó cũng sẽ đổ lên vai chủ quán.”
Từ năm ngoái, Ddaenggyeyo đã đẩy mạnh tiếp thị qua phiếu giảm giá và khuyến mãi để tập trung thu hút người dùng. Theo Mobile Index, số lượng người dùng hoạt động hàng tháng (MAU) của Ddaenggyeyo đã tăng từ 1,63 triệu vào tháng 6 năm ngoái lên 3,55 triệu vào tháng 12. Tuy nhiên, đà tăng trưởng sau đó đã chững lại. Tính từ đầu năm nay, số lượng người dùng liên tục giảm, xuống còn 2,25 triệu vào tháng 8. Khoảng cách với Baemin và Coupang Eats vẫn còn rất lớn. Tính đến tháng 8, MAU của Baedal Minjok là 24,4 triệu và Coupang Eats là 14,44 triệu.
Thành phố Seoul cho rằng để ứng dụng giao hàng công cộng có thể cạnh tranh với các nền tảng tư nhân và đảm bảo khả năng tự chủ lâu dài, cần phải gia tăng thị phần. Một quan chức thành phố cho biết: “Để ứng dụng công cộng đóng vai trò đối trọng với các doanh nghiệp chiếm lĩnh thị trường, việc mở rộng thị phần là cần thiết. Nền tảng khó có thể tự tồn tại nếu không đạt được một lượng người dùng nhất định. Vì không thể cứ mãi đổ ngân sách theo chính sách, ứng dụng cần phải phát triển đến mức có thể tự vận hành.”
Để Ddaenggyeyo gia tăng thị phần, việc đảm bảo năng lực giao hàng ổn định là nhiệm vụ ưu tiên hàng đầu. Tuy nhiên, sau khi kế hoạch tăng phí giao hàng bị rút lại, vẫn chưa có giải pháp cụ thể thay thế. Quan chức thành phố Seoul cho biết: “Rất khó để tìm ra giải pháp tức thì tại thực địa, tôi được biết họ đang cân nhắc nhiều phương án khác nhau.”
Một quan chức của Ngân hàng Shinhan cho biết: “Hiện tại, chúng tôi đang xem xét các phương án cải thiện vấn đề điều phối thay vì tái thúc đẩy tăng phí giao hàng. Chúng tôi đang liên tục xem xét các biện pháp để rút ngắn thời gian giao hàng như mở rộng thu hút tài xế và tăng hiệu quả vận hành điều phối, đồng thời cũng sẽ cải thiện những bất tiện phát sinh trong quá trình sử dụng dịch vụ giao hàng.”